出租車(chē)電動(dòng)化還面臨著哪些問(wèn)題？續(xù)航里程問(wèn)題急需解決
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-25 11:22
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近日，廣州市推廣了1500輛純電動(dòng)出租車(chē)并投入營(yíng)運(yùn)。根據(jù)廣州市相關(guān)規(guī)劃，未來(lái)2～3年內(nèi)廣州市將基本實(shí)現(xiàn)巡游出租車(chē)全面新能源化。目前，廣州市擁有2.3萬(wàn)輛出租車(chē)，其中純電動(dòng)出租車(chē)已累計(jì)投放3190輛。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝電動(dòng)化方向邁進(jìn)以來(lái)，不少城市都提出了“出租車(chē)全面電動(dòng)化”的規(guī)劃或設(shè)想，不過(guò)面對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)推廣過(guò)程中遇到的諸多問(wèn)題，純電動(dòng)出租車(chē)也未能幸免。有的城市在政策措施上無(wú)法完全落地，有的城市則在試水出租車(chē)電動(dòng)化之后便淺嘗輒止。
對(duì)于出租車(chē)全面電動(dòng)化，無(wú)論是出租車(chē)司機(jī)還是乘客乃至行業(yè)人士，都對(duì)其有很多看法。不可否認(rèn)的是，出租車(chē)全面電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，但就目前情況看，似乎還沒(méi)有達(dá)到水到渠成的程度。
能否電動(dòng)化主要看力度
廣州打出“實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化”的口號(hào)并非首創(chuàng)，最先實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租車(chē)全面電動(dòng)化就已經(jīng)被提出并執(zhí)行。2016年，太原市僅用約10個(gè)月，就將全市8292輛出租車(chē)全部更換為純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，太原一舉成為全球首個(gè)出租車(chē)全面電動(dòng)化的城市，在行業(yè)內(nèi)引起極大反響。
在今年初，深圳市純電動(dòng)出租車(chē)比例達(dá)到了99.06％，基本實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化。加上之前2017年底深圳公交車(chē)已全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，深圳率先成為全球首個(gè)公交車(chē)和出租車(chē)基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市。據(jù)推算，深圳2.14萬(wàn)輛純電動(dòng)出租車(chē)每年免收的各類(lèi)附加費(fèi)高達(dá)6.25億元。有人算過(guò)一筆賬，燃油公交車(chē)成本為77.55元，純電動(dòng)公交車(chē)成本為每百公里25.3元，成本可減少67％。
3月5日，鄭州市在2019年交通運(yùn)輸工作會(huì)議中提到，到2020年將實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)內(nèi)公交車(chē)全部更新為新能源汽車(chē)，并基本實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)出租車(chē)電動(dòng)化。同時(shí)，加快新能源物流配送車(chē)輛推廣應(yīng)用。
可以看出，出租車(chē)全面電動(dòng)化的措施在國(guó)內(nèi)并不鮮見(jiàn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“出租車(chē)的使用頻率比較高，一天24小時(shí)絕大部分時(shí)間都處于巡游運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。如果先去充電，會(huì)導(dǎo)致部分時(shí)段出租車(chē)的供給不足。”崔東樹(shù)認(rèn)為，在出租車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過(guò)程中，具體的實(shí)施情況還要看當(dāng)?shù)卣耐茝V力度。此外，根據(jù)每個(gè)城市具體的情況，落地實(shí)施的情況也會(huì)有所不同。“深圳的氣溫比較高，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程不會(huì)受到太大的影響，就會(huì)更加容易將政策落地。”崔東樹(shù)說(shuō)。因此，對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展情況，崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的或?qū)⑹蔷W(wǎng)約車(chē)，之后再發(fā)展到出租車(chē)，形成一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。
對(duì)于當(dāng)前城市推廣出租車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程，在主機(jī)廠(chǎng)看來(lái)也相對(duì)激進(jìn)。在2019年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，我國(guó)在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的過(guò)程中，要分領(lǐng)域推進(jìn)，按照2022年出租車(chē)、2025年卡車(chē)、2030年私家車(chē)的推廣進(jìn)程逐步實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
部分司機(jī)有抵觸情緒
在太原實(shí)行出租車(chē)全面電動(dòng)化后，純電動(dòng)出租車(chē)的最大短板——續(xù)駛里程不足引起的一系列連鎖反應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。一位太原出租車(chē)司機(jī)表示，由于續(xù)駛里程有限，導(dǎo)致純電動(dòng)出租車(chē)只能勉強(qiáng)滿(mǎn)足中短途運(yùn)營(yíng)需求，對(duì)出租車(chē)司機(jī)的收益產(chǎn)生較大影響。除此之外，大部分出租車(chē)司機(jī)還遇到充電樁少及充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。一些出租車(chē)司機(jī)向記者反映，經(jīng)常因?yàn)槌鲎廛?chē)電量不足而拒載乘客。在這樣的情況下，純電動(dòng)出租車(chē)的增多直接導(dǎo)致出租車(chē)整體營(yíng)運(yùn)效率降低、司機(jī)收入下降，引發(fā)很多出租車(chē)司機(jī)不滿(mǎn)。
針對(duì)廣州市提出的出租車(chē)全面電動(dòng)化的舉措，廣州市出租車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧志誠(chéng)表示，協(xié)會(huì)將帶動(dòng)各出租車(chē)企業(yè)穩(wěn)步加快更換純電動(dòng)汽車(chē)，努力在未來(lái)兩三年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)全行業(yè)巡游出租車(chē)全面新能源化。不過(guò)要完成目標(biāo)，還需解決車(chē)輛采購(gòu)成本高、社會(huì)資源參與度不夠等問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔表示，新能源汽車(chē)普及力度不夠、純電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比不高等問(wèn)題，是阻礙純電動(dòng)出租車(chē)在城市中推廣的重要因素。
記者隨機(jī)采訪(fǎng)了幾位北京出租車(chē)司機(jī)，當(dāng)被問(wèn)到是否擔(dān)心純電動(dòng)汽車(chē)影響運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，有的出租車(chē)司機(jī)表示，“純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)對(duì)我們來(lái)說(shuō)都一樣，只要純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程夠長(zhǎng)就沒(méi)有什么可擔(dān)心的。”但也有出租車(chē)司機(jī)還愿意停留在燃油車(chē)時(shí)代，“北京這么大，純電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)肯定力不從心，例如從首都機(jī)場(chǎng)去一趟大興，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程要求較高，如果目的地沒(méi)有充電樁，司機(jī)的顧慮將會(huì)更多。”
對(duì)于出租車(chē)全面電動(dòng)化，無(wú)論是出租車(chē)司機(jī)還是乘客乃至行業(yè)人士，都對(duì)其有很多看法。不可否認(rèn)的是，出租車(chē)全面電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，但就目前情況看，似乎還沒(méi)有達(dá)到水到渠成的程度。
能否電動(dòng)化主要看力度
廣州打出“實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化”的口號(hào)并非首創(chuàng)，最先實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租車(chē)全面電動(dòng)化就已經(jīng)被提出并執(zhí)行。2016年，太原市僅用約10個(gè)月，就將全市8292輛出租車(chē)全部更換為純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，太原一舉成為全球首個(gè)出租車(chē)全面電動(dòng)化的城市，在行業(yè)內(nèi)引起極大反響。
在今年初，深圳市純電動(dòng)出租車(chē)比例達(dá)到了99.06％，基本實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化。加上之前2017年底深圳公交車(chē)已全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，深圳率先成為全球首個(gè)公交車(chē)和出租車(chē)基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市。據(jù)推算，深圳2.14萬(wàn)輛純電動(dòng)出租車(chē)每年免收的各類(lèi)附加費(fèi)高達(dá)6.25億元。有人算過(guò)一筆賬，燃油公交車(chē)成本為77.55元，純電動(dòng)公交車(chē)成本為每百公里25.3元，成本可減少67％。
3月5日，鄭州市在2019年交通運(yùn)輸工作會(huì)議中提到，到2020年將實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)內(nèi)公交車(chē)全部更新為新能源汽車(chē)，并基本實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)出租車(chē)電動(dòng)化。同時(shí)，加快新能源物流配送車(chē)輛推廣應(yīng)用。
可以看出，出租車(chē)全面電動(dòng)化的措施在國(guó)內(nèi)并不鮮見(jiàn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“出租車(chē)的使用頻率比較高，一天24小時(shí)絕大部分時(shí)間都處于巡游運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。如果先去充電，會(huì)導(dǎo)致部分時(shí)段出租車(chē)的供給不足。”崔東樹(shù)認(rèn)為，在出租車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過(guò)程中，具體的實(shí)施情況還要看當(dāng)?shù)卣耐茝V力度。此外，根據(jù)每個(gè)城市具體的情況，落地實(shí)施的情況也會(huì)有所不同。“深圳的氣溫比較高，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程不會(huì)受到太大的影響，就會(huì)更加容易將政策落地。”崔東樹(shù)說(shuō)。因此，對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展情況，崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的或?qū)⑹蔷W(wǎng)約車(chē)，之后再發(fā)展到出租車(chē)，形成一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。
對(duì)于當(dāng)前城市推廣出租車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程，在主機(jī)廠(chǎng)看來(lái)也相對(duì)激進(jìn)。在2019年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，我國(guó)在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的過(guò)程中，要分領(lǐng)域推進(jìn)，按照2022年出租車(chē)、2025年卡車(chē)、2030年私家車(chē)的推廣進(jìn)程逐步實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
部分司機(jī)有抵觸情緒
在太原實(shí)行出租車(chē)全面電動(dòng)化后，純電動(dòng)出租車(chē)的最大短板——續(xù)駛里程不足引起的一系列連鎖反應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。一位太原出租車(chē)司機(jī)表示，由于續(xù)駛里程有限，導(dǎo)致純電動(dòng)出租車(chē)只能勉強(qiáng)滿(mǎn)足中短途運(yùn)營(yíng)需求，對(duì)出租車(chē)司機(jī)的收益產(chǎn)生較大影響。除此之外，大部分出租車(chē)司機(jī)還遇到充電樁少及充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。一些出租車(chē)司機(jī)向記者反映，經(jīng)常因?yàn)槌鲎廛?chē)電量不足而拒載乘客。在這樣的情況下，純電動(dòng)出租車(chē)的增多直接導(dǎo)致出租車(chē)整體營(yíng)運(yùn)效率降低、司機(jī)收入下降，引發(fā)很多出租車(chē)司機(jī)不滿(mǎn)。
針對(duì)廣州市提出的出租車(chē)全面電動(dòng)化的舉措，廣州市出租車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧志誠(chéng)表示，協(xié)會(huì)將帶動(dòng)各出租車(chē)企業(yè)穩(wěn)步加快更換純電動(dòng)汽車(chē)，努力在未來(lái)兩三年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)全行業(yè)巡游出租車(chē)全面新能源化。不過(guò)要完成目標(biāo)，還需解決車(chē)輛采購(gòu)成本高、社會(huì)資源參與度不夠等問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔表示，新能源汽車(chē)普及力度不夠、純電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比不高等問(wèn)題，是阻礙純電動(dòng)出租車(chē)在城市中推廣的重要因素。
記者隨機(jī)采訪(fǎng)了幾位北京出租車(chē)司機(jī)，當(dāng)被問(wèn)到是否擔(dān)心純電動(dòng)汽車(chē)影響運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，有的出租車(chē)司機(jī)表示，“純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)對(duì)我們來(lái)說(shuō)都一樣，只要純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程夠長(zhǎng)就沒(méi)有什么可擔(dān)心的。”但也有出租車(chē)司機(jī)還愿意停留在燃油車(chē)時(shí)代，“北京這么大，純電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)肯定力不從心，例如從首都機(jī)場(chǎng)去一趟大興，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程要求較高，如果目的地沒(méi)有充電樁，司機(jī)的顧慮將會(huì)更多。”
