跟著2016年我國(guó)新能源車騙補(bǔ)的塵埃落定，2017年新能源轎車于3月份后初步進(jìn)入加快開展態(tài)勢(shì)，而全球也于2017年連續(xù)出臺(tái)新能源轎車開展政策，跨國(guó)車企更是加足馬力開發(fā)新能源轎車，而我國(guó)更是在交通運(yùn)送領(lǐng)域的新能源車推廣速度超出預(yù)期，因而，2020年現(xiàn)有總規(guī)劃上政策將再翻一倍現(xiàn)已不是什么問題。

9月24日，交通部運(yùn)送服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)揭露表示，依照其時(shí)開展速度，估量今年底，我國(guó)城市公交、出租轎車和城市物流配送等交通運(yùn)送工作新能源車整體規(guī)劃將打破30萬(wàn)輛，提前完成預(yù)定的2020年開展政策，因而，我國(guó)將把2020年的這一政策量翻一番，進(jìn)步至60萬(wàn)輛，也表明晰我國(guó)有望使第一個(gè)在城市公交，出租車、廢物清潔車及城市物流配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)化的國(guó)家。

工作教唆：純電動(dòng)物流車走俏，成為物流工作黑馬！

作為最大的出產(chǎn)國(guó)和最重要的使用商場(chǎng)，我國(guó)在全球鋰離子電池工業(yè)的方位進(jìn)一步進(jìn)步。

今年以來(lái)，伴跟著新能源轎車扶持政策穩(wěn)步調(diào)整，我國(guó)新能源轎車產(chǎn)值增速進(jìn)一步趨穩(wěn)，動(dòng)力電池將在未來(lái)驅(qū)動(dòng)我國(guó)鋰離子電池規(guī)劃繼續(xù)快速添加，同時(shí)跟著全球大力開展新能源轎車的趨勢(shì)現(xiàn)已構(gòu)成，未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域在全球的商場(chǎng)占有率會(huì)不斷進(jìn)步，特別是在我國(guó)不斷出臺(tái)扶持政策和動(dòng)力電池規(guī)范的態(tài)勢(shì)下，未來(lái)我國(guó)的動(dòng)力電池領(lǐng)域有望構(gòu)成以下開展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：工業(yè)規(guī)劃穩(wěn)步添加，中國(guó)優(yōu)勢(shì)有望擴(kuò)大

2017年，鋰離子電池首要使用商場(chǎng)增速放緩，全年全球鋰離子電池工業(yè)規(guī)劃逾越3000億人民幣，增速較2016年下滑4個(gè)百分點(diǎn)。在新能源轎車推廣政策繼續(xù)推動(dòng)下，2017年中國(guó)電動(dòng)轎車產(chǎn)值抵達(dá)65萬(wàn)輛，在全球電動(dòng)轎車商場(chǎng)占比將進(jìn)一步進(jìn)步。

趨勢(shì)二：動(dòng)力電池引領(lǐng)添加，商場(chǎng)占比將超60%

2017年，由于國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌現(xiàn)已基本占有了國(guó)內(nèi)商場(chǎng)，世界商場(chǎng)開拓難度加大，估量增速將降至10%左右，筆記本電腦、平板電腦產(chǎn)值降幅將繼續(xù)收窄，但仍然堅(jiān)持下滑態(tài)勢(shì)，可穿戴設(shè)備、無(wú)人機(jī)等其他消費(fèi)類產(chǎn)品有望出現(xiàn)快速添加氣勢(shì)，但整體規(guī)劃偏小，總體來(lái)看，2017年消費(fèi)型鋰離子電池商場(chǎng)需求將堅(jiān)持3%左右的低速添加。

在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助的強(qiáng)力推動(dòng)下，2017年我國(guó)新能源轎車商場(chǎng)有望擴(kuò)大至65萬(wàn)輛，同比添加25%，鋰離子電池電動(dòng)自行車的商場(chǎng)有望抵達(dá)500萬(wàn)輛，加上動(dòng)力工具等領(lǐng)域，2017年動(dòng)力型鋰離子電池商場(chǎng)規(guī)劃有望抵達(dá)30GWh，同比添加30%左右。

歸納來(lái)看，2017年我國(guó)動(dòng)力電池將引領(lǐng)我國(guó)鋰離子電池商場(chǎng)添加，其占比有望打破60%，動(dòng)力電池對(duì)拉動(dòng)我國(guó)鋰離子電池工業(yè)添加的貢獻(xiàn)率將逾越90%。

趨勢(shì)三：補(bǔ)助力度快速下降，新能源轎車增速走低

2016年年底，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源轎車推廣使用財(cái)政補(bǔ)助政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。

根據(jù)《通知》要求，新能源乘用車補(bǔ)助改變不大，僅依照補(bǔ)助既定退坡機(jī)制下降20%，新能源客車補(bǔ)助退坡幅度較大，抵達(dá)40%以上。電池補(bǔ)助的大幅度退坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前的商場(chǎng)估量，且提出了更高的技術(shù)要求。

趨勢(shì)四：新技術(shù)加快使用，顛覆性產(chǎn)品可期

跟著鋰離子電池在各領(lǐng)域的使用日趨廣泛，尤其是在電動(dòng)轎車、新能源、軍事等領(lǐng)域逐漸推廣，各國(guó)以及各大企業(yè)紛亂加大研制支持力度。與此同時(shí)，石墨烯、納米材料等先進(jìn)材料制備技術(shù)不斷完善，與鋰離子電池研制加快交融，鋰離子電池工業(yè)創(chuàng)新速度加快，各種產(chǎn)品相繼問世并投進(jìn)商場(chǎng)，噱頭十足。

未來(lái)，跟著各類新技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步，包括硅碳復(fù)合材料、固態(tài)電解質(zhì)等在內(nèi)的新式材料有望在鋰離子電池上面廣泛使用，在可穿戴設(shè)備、特別環(huán)境等特定使用領(lǐng)域?qū)⒂谢蛟S出現(xiàn)新的顛覆性鋰離子電池產(chǎn)品。

趨勢(shì)五：鋰離子電池性能受限，新電池技術(shù)商用需求時(shí)日

其時(shí)，鋰硫電池、鋰空氣電池、鋁-石墨雙離子電池、鋰陶瓷電池、新式鋰氧電池等新式電池技術(shù)大多處于實(shí)驗(yàn)室研討階段，依照技術(shù)效果工業(yè)化進(jìn)程，要大規(guī)劃使用推廣至少需求10年以上時(shí)間。

考慮到電池的安全性因素，需求驗(yàn)證的時(shí)間或許會(huì)更長(zhǎng)。對(duì)于部分逐漸老到的技術(shù)，如雙碳電池、固態(tài)鋰離子電池等，出產(chǎn)工藝并未老到，并且核心技術(shù)掌握在一兩家企業(yè)手上，產(chǎn)值有限且價(jià)格偏貴，難以在近期實(shí)現(xiàn)規(guī)劃化使用。

至于超級(jí)電容器、氫燃料電池和鋅、鋰金屬燃料電池等現(xiàn)已初步小規(guī)劃出產(chǎn)的技術(shù)，價(jià)格較高，商場(chǎng)接受需求一段時(shí)間。

趨勢(shì)六：動(dòng)力電池政策突變，工業(yè)格局面對(duì)嚴(yán)峻調(diào)整

2016年11月，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司正式就《轎車動(dòng)力電池工作規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)廣泛向社會(huì)各界征求意見?！掇I車動(dòng)力電池工作規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)在2015年發(fā)布實(shí)施的《轎車動(dòng)力蓄電池工作規(guī)范條件》基礎(chǔ)上大幅進(jìn)步了鋰離子動(dòng)力電池年產(chǎn)能目標(biāo)要求，由原先的0.2GWh/年進(jìn)步至8GWh/年。

其時(shí)，鋰離子動(dòng)力電池商場(chǎng)競(jìng)賽十分激烈，工作正處于轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵階段，我國(guó)鋰離子電池工業(yè)格局都將或許面對(duì)嚴(yán)峻調(diào)整。