鋰電池為動力的電動車的優(yōu)點：壽命長重量輕體積小

　　外形小巧的鋰電池電動自行車，重量只有16公斤左右，電池只有一本書大小，才2.5公斤重，可以放在包里拎著走，還可以用來給電腦充電，而與之馬力相當?shù)你U酸電池重量則在15公斤左右。“鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池差不多，充電6~8小時，根據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右。”鋰電池電動自行車最大的優(yōu)點是壽命長，一組電池可用4~5年，而鉛酸電池壽命只有2年左右。

　　下面來說下它的缺點：價格偏高市場份額僅1%

　　業(yè)內人士表示，節(jié)能環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向，隨著技術的進步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車。“從歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗看，鋰電池是未來電動自行車的發(fā)展方向。”鉛酸電池可能造成環(huán)境污染，因此在歐美等發(fā)達國家鋰電池電動車的普及率較高，市場占有率在50%以上。而目前鋰電池電動自行車占有率在1%左右。

　　鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產生環(huán)境污染，一旦應用技術成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。

　　電動車用鋰電池因其體積小輕便而備受青睞。電動車用鋰電池的問世徹底解決了傳統(tǒng)電動車笨重稚拙的外觀形象，小巧輕便時尚簡約的外形實現(xiàn)了真正意義上的電動自行車。另外鋰電池無記憶效應可隨時充電。缺點嘛就是造價太高（一塊36V的鋰電池價格在1000元左右吧）廢電池可利用價值太低（鉛酸電池報廢后里面的鉛還可在利用，鋰電則不然了）。以上是我的個人之見，有不對的地方請方家指教。

　　現(xiàn)在用鋰電池的我想也只有北京奧運會時使用的公交是鋰電池吧~

　　現(xiàn)在電動自行車用的是鉛酸電池。

　　電動轎車用的是鐵電池。

　　鋰電池除了重量輕，就是價格貴，不適合普及電動車的電池。

　　鋰電池電動自行車，是指專以鋰電池作為輔助能源的電動自行車，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

　　1、充電器

　　充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量;等電池電壓上升后轉為恒壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續(xù)上升;達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。

　　2、電池

　　電池是提供電動車能量的隨車能源，鋰電池電動車使用的就是最新型的鋰離子電池。

　　使用提示：控制器主控板為電動車主回路，具有較大工作電流，會發(fā)出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

　　3、控制器

　　控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱榆嚹芰抗芾砼c各種控制信號處理的核心部件。

　　4、轉把、閘把

　　轉把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車電機旋轉的驅動信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號;控制器接收到這個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現(xiàn)剎車斷電功能。

　　5、助力傳感器

　　助力傳感器是當電動車處于助力狀態(tài)是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置?？刂破鞲鶕?jù)電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。