此事發(fā)生之后，在蔚來(lái)汽車的app上，多位車主除了關(guān)注事故發(fā)生的原因外，還產(chǎn)生了新的疑問(wèn)，如果車輛起火殃及池魚，該由誰(shuí)買單？

蔚來(lái)ES8冒煙

5月16日，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生冒煙事故，而這距上次西安蔚來(lái)ES8自燃尚不足一月。此事發(fā)生之后，在蔚來(lái)汽車的app上，多位車主除了關(guān)注事故發(fā)生的原因外，還產(chǎn)生了新的疑問(wèn)，如果車輛起火殃及池魚，該由誰(shuí)買單？

一位車主表示：“已經(jīng)購(gòu)買了服務(wù)無(wú)憂套餐，如果我的車自燃把停在旁邊的車也燒起來(lái)了，責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？保險(xiǎn)公司、蔚來(lái)汽車還是個(gè)人？”

記者了解到，“服務(wù)無(wú)憂”是蔚來(lái)汽車針對(duì)車主提供的一個(gè)收費(fèi)方案，以蔚來(lái)es6為例，其首發(fā)紀(jì)念版的服務(wù)無(wú)憂方案，可以享受免費(fèi)的保養(yǎng)了維修、代步車服務(wù)以及包括免費(fèi)流量在內(nèi)的各種套餐，并包含交強(qiáng)險(xiǎn)、不計(jì)免賠、車損、三者等、坐乘意外險(xiǎn)等五項(xiàng)保險(xiǎn)，在服務(wù)無(wú)憂方案中，當(dāng)車輛發(fā)生自燃損壞時(shí)，可以為車主提供免費(fèi)維修或新車置換服務(wù)保障，后者存在于當(dāng)車輛無(wú)法維修或者時(shí)維修價(jià)格高于車輛實(shí)際價(jià)值時(shí)，可以按照自燃前車輛實(shí)際價(jià)值抵扣新車車款。但方案中包含的三者險(xiǎn)最高金額為100萬(wàn)元，很多車主反饋這樣的金額一旦事情發(fā)生，可能不足以覆蓋對(duì)別的車主帶來(lái)的損失。

還有車主表示，在當(dāng)初安裝充電樁時(shí)，物業(yè)都會(huì)讓車主簽署責(zé)任協(xié)議，如果出事由車主全權(quán)負(fù)責(zé)，但如果發(fā)生類似自燃等情況，這個(gè)責(zé)任又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？記者發(fā)現(xiàn)，很多車主在蔚來(lái)的app上就此類問(wèn)題進(jìn)行咨詢，并@蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌等高層，但截至記者發(fā)稿時(shí)，蔚來(lái)方面暫時(shí)沒(méi)有回應(yīng)。

有法律界人士在接受第一財(cái)經(jīng)記者的采訪時(shí)表示，對(duì)于這類事件，如果沒(méi)有相應(yīng)的保險(xiǎn)，出事后相關(guān)的賠付應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)，理論上看引發(fā)事故的原因存在于車輛本身的質(zhì)量問(wèn)題還是車主的操作問(wèn)題。如果說(shuō)是前者，理論上應(yīng)當(dāng)由車企來(lái)承擔(dān)責(zé)任。不過(guò)，他也補(bǔ)充到，在實(shí)際操作過(guò)程中，可能也會(huì)存在車輛質(zhì)量和車主操作共同引發(fā)的問(wèn)題等，會(huì)出現(xiàn)“扯皮”的情況。在他看來(lái)，要解決這一問(wèn)題，還是寄望于相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)等配套設(shè)施進(jìn)一步完善。

雖然尚不清楚此次ES8“冒煙”的具體原因，但隨著電動(dòng)車的普及，電動(dòng)車發(fā)生自燃或起火事故的頻率也有所提升。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)車起火事件超過(guò)40個(gè)。而第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，近一月來(lái)，僅特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪三家的電動(dòng)車已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了6起相關(guān)事故，這不僅將電動(dòng)車的安全問(wèn)題提到前所未有的高度，也再度引發(fā)“如何全方位保障電動(dòng)車安全”問(wèn)題的關(guān)注。

要保障電動(dòng)車安全，排在第一位上的是從技術(shù)層面進(jìn)行保障。從數(shù)據(jù)上看，到2018年，全國(guó)的新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了260萬(wàn)輛，如果以上述40次左右的事故數(shù)據(jù)計(jì)算，電動(dòng)車的包括起火或自燃在內(nèi)的概率并不高。畢竟，傳統(tǒng)燃油車也會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榫€路老化等各種原因在內(nèi)的自燃等情況。

不過(guò)，具體到特斯拉以及蔚來(lái)近期的事故，頻率則相對(duì)較高，況且安全問(wèn)題容不得半點(diǎn)馬虎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從4月份到現(xiàn)在，特斯拉在上海、舊金山以及香港三地已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了3起起火事件。而蔚來(lái)汽車截至今年一季度，總交付數(shù)量?jī)H為1.6萬(wàn)輛左右，卻已經(jīng)連續(xù)發(fā)生兩次事件，所以在安全性上確實(shí)應(yīng)該更加引起重視。

電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高在去年的“第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)”曾表示，據(jù)其調(diào)查分析，去年上半年高發(fā)的電動(dòng)汽車失火事故，雖然有包括驗(yàn)證和測(cè)試不足等系列原因存在，但主因在于電池?zé)崾Э?。在?dāng)時(shí)，他曾呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和投入，以先進(jìn)的BMS和熱蔓延防止手段來(lái)應(yīng)對(duì)，并對(duì)電池內(nèi)部的短路等情況提供預(yù)警技術(shù)干預(yù)等。同時(shí)，他也提出應(yīng)盡快推出電動(dòng)汽車安全年檢規(guī)范。電動(dòng)汽車應(yīng)有黑匣子、電池包應(yīng)設(shè)消防安全接口。