氫燃料電池或?qū)⑷〈囯x子電池？氫燃料電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-12 22:27
點(diǎn)擊量：次
導(dǎo)讀：《三國(guó)演義》中，周瑜跟諸葛亮都有不世之謀，奈何諸葛亮總是能抓住周瑜的弱點(diǎn)，險(xiǎn)勝周瑜一頭，最后感慨到：“既生瑜，何生亮”。不過(guò)如今對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，也有點(diǎn)即生鋰，何來(lái)氫的意味……
即生鋰，何來(lái)氫？
國(guó)內(nèi)的新能源目前以純電動(dòng)為主，插電式混合動(dòng)力為輔，其主要原因是中國(guó)鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備充足，產(chǎn)業(yè)配套完善，發(fā)展更容易。但是在產(chǎn)品技術(shù)層面來(lái)看，鋰電池的續(xù)航能力與其質(zhì)量成正相關(guān)關(guān)系，這大大降低了它的能源經(jīng)濟(jì)性，特別是在國(guó)家政策的大力推廣下，車企方面對(duì)續(xù)航里程參數(shù)方面不實(shí)的宣傳，導(dǎo)致許多消費(fèi)者對(duì)發(fā)展新能源汽車表示質(zhì)疑。
不過(guò)，隨著氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，似乎又讓大家看到了新能源汽車發(fā)展的新方向，相比鋰電池汽車，氫燃料電池采用氫氣作為儲(chǔ)能介質(zhì)，質(zhì)量輕，能量高，非常適合長(zhǎng)續(xù)航的要求。
然而如今，氫能源發(fā)展也類似于走當(dāng)年電動(dòng)車在13-14年起步階段的路線，從寫(xiě)入政府工作報(bào)告，到燃料電池補(bǔ)貼政策單獨(dú)公布，然后領(lǐng)導(dǎo)人在博鰲亞洲年會(huì)論壇指出“加快氫能源等新興產(chǎn)業(yè)”，隨即地方政府密集出臺(tái)氫能源相關(guān)政策等等，于是大家擔(dān)心會(huì)不會(huì)重走鋰電的老路，最終“重蹈覆轍”呢？
“氫”不等于燃料電池，燃料電池不等于鋰電池
首先，在很多時(shí)候描述的“氫”是屬于氫能源，而不是單單指燃料電池。氫能源行業(yè)不僅包含后端的燃料電池及應(yīng)用領(lǐng)域，更為重要的是包含前端的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)。
其次，從功能上來(lái)說(shuō)，燃料電池和鋰電池存在本質(zhì)的區(qū)別。燃料電池是發(fā)電裝置，是氫能源下游應(yīng)用的一種；而鋰電池是一種電力儲(chǔ)能裝置。從定義范圍上來(lái)說(shuō)，燃料電池系統(tǒng)通常會(huì)包含配套儲(chǔ)能的鋰電池。
總結(jié)
氫云鏈認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池和鋰電池之間會(huì)是長(zhǎng)期并存，互為補(bǔ)充的關(guān)系。而且目前，鋰電車隨著提升續(xù)航和載重邊際成本遞增，發(fā)展燃料電池刻不容緩，特別是經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的研發(fā)與積累，燃料電池的系統(tǒng)和零部件從技術(shù)條件上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了可以推廣的地步。
不過(guò)從早期汽車工業(yè)、光電半導(dǎo)體工業(yè)引進(jìn)失敗經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大力自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)（電堆、儲(chǔ)氫等），才能形成真正競(jìng)爭(zhēng)力。
即生鋰，何來(lái)氫？
國(guó)內(nèi)的新能源目前以純電動(dòng)為主，插電式混合動(dòng)力為輔，其主要原因是中國(guó)鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備充足，產(chǎn)業(yè)配套完善，發(fā)展更容易。但是在產(chǎn)品技術(shù)層面來(lái)看，鋰電池的續(xù)航能力與其質(zhì)量成正相關(guān)關(guān)系，這大大降低了它的能源經(jīng)濟(jì)性，特別是在國(guó)家政策的大力推廣下，車企方面對(duì)續(xù)航里程參數(shù)方面不實(shí)的宣傳，導(dǎo)致許多消費(fèi)者對(duì)發(fā)展新能源汽車表示質(zhì)疑。
不過(guò)，隨著氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，似乎又讓大家看到了新能源汽車發(fā)展的新方向，相比鋰電池汽車，氫燃料電池采用氫氣作為儲(chǔ)能介質(zhì)，質(zhì)量輕，能量高，非常適合長(zhǎng)續(xù)航的要求。
然而如今，氫能源發(fā)展也類似于走當(dāng)年電動(dòng)車在13-14年起步階段的路線，從寫(xiě)入政府工作報(bào)告，到燃料電池補(bǔ)貼政策單獨(dú)公布，然后領(lǐng)導(dǎo)人在博鰲亞洲年會(huì)論壇指出“加快氫能源等新興產(chǎn)業(yè)”，隨即地方政府密集出臺(tái)氫能源相關(guān)政策等等，于是大家擔(dān)心會(huì)不會(huì)重走鋰電的老路，最終“重蹈覆轍”呢？
“氫”不等于燃料電池，燃料電池不等于鋰電池
首先，在很多時(shí)候描述的“氫”是屬于氫能源，而不是單單指燃料電池。氫能源行業(yè)不僅包含后端的燃料電池及應(yīng)用領(lǐng)域，更為重要的是包含前端的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)。
其次，從功能上來(lái)說(shuō)，燃料電池和鋰電池存在本質(zhì)的區(qū)別。燃料電池是發(fā)電裝置，是氫能源下游應(yīng)用的一種；而鋰電池是一種電力儲(chǔ)能裝置。從定義范圍上來(lái)說(shuō)，燃料電池系統(tǒng)通常會(huì)包含配套儲(chǔ)能的鋰電池。
總結(jié)
氫云鏈認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池和鋰電池之間會(huì)是長(zhǎng)期并存，互為補(bǔ)充的關(guān)系。而且目前，鋰電車隨著提升續(xù)航和載重邊際成本遞增，發(fā)展燃料電池刻不容緩，特別是經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的研發(fā)與積累，燃料電池的系統(tǒng)和零部件從技術(shù)條件上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了可以推廣的地步。
不過(guò)從早期汽車工業(yè)、光電半導(dǎo)體工業(yè)引進(jìn)失敗經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大力自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)（電堆、儲(chǔ)氫等），才能形成真正競(jìng)爭(zhēng)力。
