為什么說未來儲能行業(yè)發(fā)展離不開電池？鋰蓄電池到底有多大需求？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-06 17:34
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“島—島”連接將帶來移動能源新生態(tài)
大力發(fā)展電動汽車電池，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署，對于推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系具有十分重大的意義。
近年來，隨著風(fēng)電、光伏等不穩(wěn)定電源的占比快速提升，以及越來越多的分布式電源從配網(wǎng)側(cè)接入，對電網(wǎng)安全的挑戰(zhàn)越來越大。由于儲能應(yīng)用場景多樣，在電力系統(tǒng)發(fā)輸配售四個環(huán)節(jié)均能發(fā)揮重要的輔助服務(wù)作用，使得對儲能的需求日益迫切。
隨著并入配電網(wǎng)的分布式能源(光伏、風(fēng)電等)日益增加，既有電池電源與新并網(wǎng)的分布式電源之間相互影響，對電網(wǎng)管理和運營構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。由于分布式電源的穩(wěn)定性較差，其電網(wǎng)滲透率的進(jìn)一步提高將對電網(wǎng)的平衡增加成本，儲能系統(tǒng)在今后的電力系統(tǒng)中將扮演愈發(fā)重要的角色。近年來，每年新增風(fēng)電、光伏裝機容量達(dá)到50吉瓦以上，按照2小時配比，即存在100吉瓦時的潛在需求空間。調(diào)頻的儲能需求空間也比較大，預(yù)計未來5年國內(nèi)儲能調(diào)頻裝機量將保持8%的年均增長率，每年僅調(diào)頻需求就達(dá)2吉瓦左右。
電動汽車與儲能產(chǎn)業(yè)的兩相疊加，是“移動能源島”之間的智聯(lián)、物聯(lián)與能量的耦合。站在新能源的角度看電動汽車，滿大街跑的不是車，而是一個個的“電力ID”。2017年，全球共銷售了超過一百萬輛電動汽車，相比2016年增加了54%。其中，中國銷售了全球電動轎車總量的一半，比第二大市場美國的銷售量大了整整一倍。2017年，全球共銷售了約10萬輛公交車，3000萬輛兩輪電動車，絕大部分在中國。截至2018年，全球電動轎車保有量累計達(dá)300萬輛，中國占到了全球的40%。每一輛奔跑的電動汽車都是一座自帶編碼的、智能的“移動能源島”，它們有自己的獨立ID地址，既是“移動的家庭生活終端”，更是一座座“虛擬電廠”，人與人、車與車、車與物聯(lián)網(wǎng)可以自由地交換能量。
站在新能源的角度看電動汽車，滿大街跑的不是車，而是一個個的“能源IP”?？梢詰{借自身的吸引力，跳出單一平臺的限制，在多個平臺上交換能量流、信息流等，進(jìn)行分發(fā)、匯集、上網(wǎng)、應(yīng)用，從而變成“商業(yè)入口”和“能源微樞紐”。圍繞電動汽車這個“IP”，車、樁、場、港、網(wǎng)、電池甚至智能社區(qū)、智慧家庭等都是它的“周邊產(chǎn)品”。
作為移動能源的“基礎(chǔ)設(shè)施”，電動汽車儲能與電網(wǎng)的互動將越來越密切。
大力發(fā)展電動汽車電池，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署，對于推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系具有十分重大的意義。
近年來，隨著風(fēng)電、光伏等不穩(wěn)定電源的占比快速提升，以及越來越多的分布式電源從配網(wǎng)側(cè)接入，對電網(wǎng)安全的挑戰(zhàn)越來越大。由于儲能應(yīng)用場景多樣，在電力系統(tǒng)發(fā)輸配售四個環(huán)節(jié)均能發(fā)揮重要的輔助服務(wù)作用，使得對儲能的需求日益迫切。
隨著并入配電網(wǎng)的分布式能源(光伏、風(fēng)電等)日益增加，既有電池電源與新并網(wǎng)的分布式電源之間相互影響，對電網(wǎng)管理和運營構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。由于分布式電源的穩(wěn)定性較差，其電網(wǎng)滲透率的進(jìn)一步提高將對電網(wǎng)的平衡增加成本，儲能系統(tǒng)在今后的電力系統(tǒng)中將扮演愈發(fā)重要的角色。近年來，每年新增風(fēng)電、光伏裝機容量達(dá)到50吉瓦以上，按照2小時配比，即存在100吉瓦時的潛在需求空間。調(diào)頻的儲能需求空間也比較大，預(yù)計未來5年國內(nèi)儲能調(diào)頻裝機量將保持8%的年均增長率，每年僅調(diào)頻需求就達(dá)2吉瓦左右。
電動汽車與儲能產(chǎn)業(yè)的兩相疊加，是“移動能源島”之間的智聯(lián)、物聯(lián)與能量的耦合。站在新能源的角度看電動汽車，滿大街跑的不是車，而是一個個的“電力ID”。2017年，全球共銷售了超過一百萬輛電動汽車，相比2016年增加了54%。其中，中國銷售了全球電動轎車總量的一半，比第二大市場美國的銷售量大了整整一倍。2017年，全球共銷售了約10萬輛公交車，3000萬輛兩輪電動車，絕大部分在中國。截至2018年，全球電動轎車保有量累計達(dá)300萬輛，中國占到了全球的40%。每一輛奔跑的電動汽車都是一座自帶編碼的、智能的“移動能源島”，它們有自己的獨立ID地址，既是“移動的家庭生活終端”，更是一座座“虛擬電廠”，人與人、車與車、車與物聯(lián)網(wǎng)可以自由地交換能量。
站在新能源的角度看電動汽車，滿大街跑的不是車，而是一個個的“能源IP”?？梢詰{借自身的吸引力，跳出單一平臺的限制，在多個平臺上交換能量流、信息流等，進(jìn)行分發(fā)、匯集、上網(wǎng)、應(yīng)用，從而變成“商業(yè)入口”和“能源微樞紐”。圍繞電動汽車這個“IP”，車、樁、場、港、網(wǎng)、電池甚至智能社區(qū)、智慧家庭等都是它的“周邊產(chǎn)品”。
作為移動能源的“基礎(chǔ)設(shè)施”，電動汽車儲能與電網(wǎng)的互動將越來越密切。
