目前鋰電池的充電時長有希望縮短嗎？電動車充電該怎么辦？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-30 18:47
點擊量：次
你知道出游的高速路段上究竟有多少充電樁嗎？
不過說到充電樁的話，不得不承認(rèn)這真是個讓人頭大的問題。事實上充電樁、充電站和加油站一樣，都屬于基礎(chǔ)設(shè)施。但家庭充電樁建設(shè)前提是要有私人停車位，除卻一些老舊小區(qū)沒有增添充電樁的條件之外，對于像北上廣深等一些停車資源緊張的城市居民來說限制性就更大了。不過好在很多城市設(shè)有公共充電樁，這在很大程度上緩解了一部分新能源車主的充電需求。不過，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電動汽車車主表示不敢開電動車出游的主要原因都是由于充電問題得不到解決，怕車走到半路就沒電了，若是在高速上找救援的話不僅影響心情還會浪費一大筆資金，有些得不償失。
事實上，去年7月份國家電網(wǎng)就公布了“九橫九縱兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，專門為全國廣大電動汽車車主們提供高速公路上的直流快充服務(wù)。據(jù)了解，建設(shè)在高速路段的快充服務(wù)總共覆蓋了19個省的150個城市。其中“九縱”指的是京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、沈海、大廣、二廣、濟(jì)廣高速公路;“九橫”指的是青銀、連霍、滬蓉、滬渝、滬昆、榮烏、寧洛、滬陜、福銀高速公路;“兩環(huán)”指的是環(huán)北京、環(huán)杭州灣高速公路。
可是在調(diào)查中我們卻發(fā)現(xiàn)在接受調(diào)研的104位車主中，對于高速公路充電樁的情況不知情者竟然達(dá)到了44%，且在56%的知情者中也僅有少部分人知道路段中的充電樁具體位置在哪，而大部分知情者都表示僅僅是知道有這么一回事，但具體情況并不了解。由此可見，電動汽車能不能跑長途在一定程度上也源自于大部分消費者對于高速充電樁的不了解。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為77.7萬個，其中去年新增33.1萬個，照此發(fā)展下去的話，充電樁的問題也會隨著時間的推移而得到改善。據(jù)了解目前新能源汽車的保有量占汽車總量的比例僅為1.09%，未來增長空間巨大，且隨著當(dāng)下新能源行業(yè)的補貼政策從原來的補貼汽車向補貼充電設(shè)施傾斜，關(guān)于電動汽車的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將會得到進(jìn)一步的完善，汽車文化網(wǎng)認(rèn)為這種改善未來或?qū)⒁怨渤潆娫O(shè)施改善為主，而未來隨著充電樁的普及，從根本上解決電動汽車不能跑長途或?qū)⒅皇且粋€時間長短的問題。
電動汽車的成長還需要更多的時間
當(dāng)然了，雖然充電設(shè)施的普及可以在一定程度上緩解里程焦慮，但是目前中國的充電設(shè)施建設(shè)比之電動汽車的快速發(fā)展來說還相對滯后很多，若是僅依靠增加充電設(shè)施，不從源頭上解決電池的續(xù)航能力問題的話，也只是治標(biāo)不治本，無法從源頭上解決和消除人們對于電動車不能跑長途的思想問題。
但話又說回來，難道400公里的續(xù)航里程真的不夠嗎？我們都知道，當(dāng)下燃油車的里程設(shè)計為400公里，而電動汽車品牌許多的續(xù)航里程也為400公里，但為什么燃油車就夠用而電動汽車就不夠用呢？或許原因在于中國加油站之間的距離比較近，即使比較偏遠(yuǎn)的生活區(qū)域200-300公里之間也必然會有一個加油站存在，而且汽油加滿就能走，非常的方便。而電動汽車就不同了，第一是之前說的電動充電樁普及率的問題，再者就是電池充電的時間問題。
一般情況電動汽車都配備了快充和慢充兩種充電方式，快充的話一般半個小時可以充滿電量的80%，而慢充的話需要8個小時左右的時間才能充滿電量，但不論是快充還是慢充比之燃油車的話都是比較浪費時間的，尤其是慢充只能選擇晚上這個時間段，且充電地點還受限制容易耽誤事。所以說即使充電設(shè)施普及了，電動車的出行在一定程度上也會受到一定的限制。
不過這也是可以理解的，畢竟比之燃油車上百年的發(fā)展歷史來說，電動汽車目前還處于人們對于新鮮事物的探索期，而若是要等到電池技術(shù)突破了再推廣電動汽車的話顯然又不太現(xiàn)實，而且技術(shù)的應(yīng)用與成熟往往都是互相影響,相互促進(jìn)的，所以對于電動汽車未來的發(fā)展來說我們還是應(yīng)該給予它更多的成長的空間和時間才是。
不過說到充電樁的話，不得不承認(rèn)這真是個讓人頭大的問題。事實上充電樁、充電站和加油站一樣，都屬于基礎(chǔ)設(shè)施。但家庭充電樁建設(shè)前提是要有私人停車位，除卻一些老舊小區(qū)沒有增添充電樁的條件之外，對于像北上廣深等一些停車資源緊張的城市居民來說限制性就更大了。不過好在很多城市設(shè)有公共充電樁，這在很大程度上緩解了一部分新能源車主的充電需求。不過，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電動汽車車主表示不敢開電動車出游的主要原因都是由于充電問題得不到解決，怕車走到半路就沒電了，若是在高速上找救援的話不僅影響心情還會浪費一大筆資金，有些得不償失。
事實上，去年7月份國家電網(wǎng)就公布了“九橫九縱兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，專門為全國廣大電動汽車車主們提供高速公路上的直流快充服務(wù)。據(jù)了解，建設(shè)在高速路段的快充服務(wù)總共覆蓋了19個省的150個城市。其中“九縱”指的是京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、沈海、大廣、二廣、濟(jì)廣高速公路;“九橫”指的是青銀、連霍、滬蓉、滬渝、滬昆、榮烏、寧洛、滬陜、福銀高速公路;“兩環(huán)”指的是環(huán)北京、環(huán)杭州灣高速公路。
可是在調(diào)查中我們卻發(fā)現(xiàn)在接受調(diào)研的104位車主中，對于高速公路充電樁的情況不知情者竟然達(dá)到了44%，且在56%的知情者中也僅有少部分人知道路段中的充電樁具體位置在哪，而大部分知情者都表示僅僅是知道有這么一回事，但具體情況并不了解。由此可見，電動汽車能不能跑長途在一定程度上也源自于大部分消費者對于高速充電樁的不了解。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為77.7萬個，其中去年新增33.1萬個，照此發(fā)展下去的話，充電樁的問題也會隨著時間的推移而得到改善。據(jù)了解目前新能源汽車的保有量占汽車總量的比例僅為1.09%，未來增長空間巨大，且隨著當(dāng)下新能源行業(yè)的補貼政策從原來的補貼汽車向補貼充電設(shè)施傾斜，關(guān)于電動汽車的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將會得到進(jìn)一步的完善，汽車文化網(wǎng)認(rèn)為這種改善未來或?qū)⒁怨渤潆娫O(shè)施改善為主，而未來隨著充電樁的普及，從根本上解決電動汽車不能跑長途或?qū)⒅皇且粋€時間長短的問題。
電動汽車的成長還需要更多的時間
當(dāng)然了，雖然充電設(shè)施的普及可以在一定程度上緩解里程焦慮，但是目前中國的充電設(shè)施建設(shè)比之電動汽車的快速發(fā)展來說還相對滯后很多，若是僅依靠增加充電設(shè)施，不從源頭上解決電池的續(xù)航能力問題的話，也只是治標(biāo)不治本，無法從源頭上解決和消除人們對于電動車不能跑長途的思想問題。
但話又說回來，難道400公里的續(xù)航里程真的不夠嗎？我們都知道，當(dāng)下燃油車的里程設(shè)計為400公里，而電動汽車品牌許多的續(xù)航里程也為400公里，但為什么燃油車就夠用而電動汽車就不夠用呢？或許原因在于中國加油站之間的距離比較近，即使比較偏遠(yuǎn)的生活區(qū)域200-300公里之間也必然會有一個加油站存在，而且汽油加滿就能走，非常的方便。而電動汽車就不同了，第一是之前說的電動充電樁普及率的問題，再者就是電池充電的時間問題。
一般情況電動汽車都配備了快充和慢充兩種充電方式，快充的話一般半個小時可以充滿電量的80%，而慢充的話需要8個小時左右的時間才能充滿電量，但不論是快充還是慢充比之燃油車的話都是比較浪費時間的，尤其是慢充只能選擇晚上這個時間段，且充電地點還受限制容易耽誤事。所以說即使充電設(shè)施普及了，電動車的出行在一定程度上也會受到一定的限制。
不過這也是可以理解的，畢竟比之燃油車上百年的發(fā)展歷史來說，電動汽車目前還處于人們對于新鮮事物的探索期，而若是要等到電池技術(shù)突破了再推廣電動汽車的話顯然又不太現(xiàn)實，而且技術(shù)的應(yīng)用與成熟往往都是互相影響,相互促進(jìn)的，所以對于電動汽車未來的發(fā)展來說我們還是應(yīng)該給予它更多的成長的空間和時間才是。
