鉛酸電池之所以在啟動電源領(lǐng)域占據(jù)統(tǒng)治地位而不被鋰離子電池取代，自有其原因：

1需求

目前鋰離子電池主要應用在手機、平板電腦等3C類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，在已經(jīng)商業(yè)化的電池中具備最高的能量密度，但是仍然不能滿足人們的需求，為什么？歸結(jié)起來一句話，有限的空間內(nèi)塞不進去更大的電芯。鋰離子電池自1990年索尼公司商業(yè)化以來雖然在制造工藝和研發(fā)新材料方面不斷進步，但是其反應機理和商業(yè)化的正負極材料（石墨和鈷酸鋰）基本沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。所以相對于電子產(chǎn)品遵從摩爾定律的升級速度來說顯然跟不上腳步，但是人們對3C產(chǎn)品的體積、重量又有著嚴格的要求，所以能夠提供給電池的空間有限，故只能在續(xù)航上做出讓步；

但是汽車則不同，他能夠提供足夠大的電池存放空間，雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但是為了節(jié)省掉那一點點空間而更改全套的供電和用電系統(tǒng)，如@梁睿智所言，這顯然是一個費事耗力的事情，需要一系列的用電零部件配合；從成本上來說不劃算，在空間成本和相關(guān)配套元件的更改成本選擇上，汽車廠商更愿意選擇前者，畢竟這么點空間相對整個汽車來說并不是多大的事情。

所以從需求程度上來說，廠商對啟動電源更換為鋰離子電池的意愿并不強烈。

2性能

盡管大家都公認鋰離子電池有一統(tǒng)江湖的趨勢，但是至少在兩個方面他是弱于鉛酸電池的，而這兩點在汽車啟動電源上更是招招致命：低溫性能和大電流性能。

首先說低溫性能，鉛酸電池在低溫下的放電性能其實還是很不錯的，在-10℃的溫度下以10C倍率放電時，10V以上的電壓保持時間能夠大于90s，這足以應付中國絕大多數(shù)地區(qū)的惡劣環(huán)境；而鋰離子電池的低溫性能要差上許多，尤其是呼聲最高的LiFePO4（磷酸鐵鋰）材料，其低溫下的放電性能將會急劇衰減，在東北和西北地區(qū)很難實現(xiàn)實際應用，或者說距離實際應用還有很遠的路要走。

其次是大電流特性，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車可能更高。就目前的鋰離子電池正負極材料石墨和鈷酸鋰而言，二者都不屬于高功率型的負極材料，在高倍率下性能急劇下降；而當前研究比較成熟的高功率型負極材料Li4Ti5O12（鈦酸鋰）和正極材料LiFePO4，他們自身又存在很大的硬傷，前者是脹氣，后者則是批次性和低溫性能差，二者都會導致電池性能的快速衰減，還有可能帶來安全隱患。