”拐點(diǎn)現(xiàn)象”與鋰離子電池壽命

動力鋰離子電池的”拐點(diǎn)現(xiàn)象”是不可避免的。一些電池廠商宣稱可做到”充滿放光”，通常就是超電池拐點(diǎn)的極限使用，電池成組后的循環(huán)壽命大打折扣，不到單體電池壽命的一半，由此稱其為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的主要技術(shù)瓶頸也就不足為怪了。

實(shí)踐表明，常溫下適度的充放電倍率(如0.3C-1.0C)電池會有較佳的表現(xiàn)，循環(huán)壽命也會長很多。純電動汽車要盡量避免全充全放和高倍率充/放，應(yīng)合理使用電池的平臺區(qū)。拐點(diǎn)外是電池的薄弱點(diǎn)，充/放電超過拐點(diǎn)區(qū)會對電池造成傷害，全充全放則是影響電池安全并造成循環(huán)壽命縮短的根本原因。

悖于電池客觀規(guī)律的方法和手段頻頻現(xiàn)身于電動車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，比如”全充全放”理論和各種均衡理論。有些做法表面上看似解決了電池的100%的SOC充放電問題，但實(shí)質(zhì)大都是以犧牲電池循環(huán)壽命為代價(jià)，這種對電池電量采用全部”充滿榨干”的想法看似提高了電池續(xù)駛里程，實(shí)際則嚴(yán)重?fù)p壞了電池原本健康的壽命，加速了電池性能劣化，使原本循環(huán)壽命可達(dá)到1500-2000次以上的單體電池成組后只能達(dá)到原值的一半甚至只有不到200-300次的壽命周期。

試析解決問題的途徑

無論電池成組出廠時(shí)電池一致性多么出眾，如果不采用科學(xué)管理手段并認(rèn)真對待電池拐點(diǎn)特性，在使用后期仍會出現(xiàn)電池成組特性提前劣化現(xiàn)象，這就是為什么鋰離子動力電池一直不能滿足新能源汽車性能要求的根本原因。

電池作為電能容器或電能量載體，其極限應(yīng)用并不等于最佳應(yīng)用，電池成組應(yīng)用時(shí)，應(yīng)盡量顧及拐點(diǎn)效應(yīng)，不能超限使用，充分利用好電池平臺的有效能量。此法咋看似乎是損失了些許剩余電量，卻能換得電池循環(huán)壽命成倍延長。

電池管理系統(tǒng)(BMS)應(yīng)遵循電池本身的客觀規(guī)律對成組電池進(jìn)行合理管理，充分利用電池本身的拐點(diǎn)特性和曲線平臺，采用合理的電子技術(shù)手段讓成組電池發(fā)揮最大效能，如此提高電池組的壽命是完全可能的。