電動(dòng)汽車(chē)的超級(jí)快速充電技術(shù)有什么獨(dú)特之處？對(duì)電池有損傷嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-25 10:28
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隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)新能源配套設(shè)施超快充電技術(shù)的呼聲，越來(lái)越高。
以國(guó)內(nèi)為例，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的保有量達(dá)300萬(wàn)輛，但同期充電樁保有量?jī)H有73萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁配比上嚴(yán)重不足。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)充電樁的充電速率也非常的低，目前充電樁功率在15-120kW。其中慢充不超過(guò)40kW，快充也多在120kW以下。
尤其是目前充電樁進(jìn)小區(qū)困難的背景下，人們對(duì)快速充電的需求猶如燃油車(chē)對(duì)加油站的需求一樣迫切。但目前，受制于技術(shù)的限制，超快速充電技術(shù)還未能普及。
盡管電池超快速充電技術(shù)的普及還遙不可及，但目前，在巴伐利亞州的Jettingen-Scheppach建設(shè)落成的450kW的充電站已經(jīng)投入試運(yùn)行。據(jù)悉，該“FastCharge”能在3分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)提供100km的續(xù)航，在15分鐘內(nèi)為汽車(chē)提供80%的電力(SOC)。新款充電站使用的是歐洲的CCS充電系統(tǒng)。
同時(shí)，為吸引更多的消費(fèi)者，提高新能源汽車(chē)的而銷(xiāo)量，作為由寶馬集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建的充電聯(lián)盟，其在“FastCharge”項(xiàng)目進(jìn)行了大規(guī)模的投入，目前450kW的充電容量已不在是最高的快充設(shè)備。
聯(lián)盟研究人員在車(chē)輛的測(cè)試中，已經(jīng)能夠處理920kW的快充技術(shù)了。同時(shí)，為了能夠利用這些極高的電池充電容量，“FastCharge”項(xiàng)目正在研究車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施方面需要滿足的技術(shù)要求。
同時(shí)，為解決高容量快速充電冷卻的要求，“FastCharge”項(xiàng)目使用由菲尼克斯電氣制造的冷卻HPC(高功率充電)電纜。冷卻液是水和乙二醇混合物，在此基礎(chǔ)之上，為方便重新填充冷卻液，電纜冷卻的回路設(shè)計(jì)為半開(kāi)。與使用油的密封系統(tǒng)相比，這使得維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單。
為避免冷卻軟管在連接到充電站時(shí)受到擠壓，致使冷卻液受損，從而影響冷卻效率。菲尼克斯電氣通過(guò)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的壁式管道解決了這個(gè)問(wèn)題，該壁式管道具有用于動(dòng)力傳輸，通信和冷卻以及集成張力釋放的確定接口。
盡管，所有出現(xiàn)的問(wèn)題正在被一一的解決，但目前很多問(wèn)題還存在技術(shù)性瓶頸。例如，如何使冷卻液的的效果更加高效；如何調(diào)配充電控制器在單一基礎(chǔ)設(shè)施下為不同的電動(dòng)汽車(chē)充電以及在多場(chǎng)景的應(yīng)用問(wèn)題等。
以國(guó)內(nèi)為例，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的保有量達(dá)300萬(wàn)輛，但同期充電樁保有量?jī)H有73萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁配比上嚴(yán)重不足。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)充電樁的充電速率也非常的低，目前充電樁功率在15-120kW。其中慢充不超過(guò)40kW，快充也多在120kW以下。
尤其是目前充電樁進(jìn)小區(qū)困難的背景下，人們對(duì)快速充電的需求猶如燃油車(chē)對(duì)加油站的需求一樣迫切。但目前，受制于技術(shù)的限制，超快速充電技術(shù)還未能普及。
盡管電池超快速充電技術(shù)的普及還遙不可及，但目前，在巴伐利亞州的Jettingen-Scheppach建設(shè)落成的450kW的充電站已經(jīng)投入試運(yùn)行。據(jù)悉，該“FastCharge”能在3分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)提供100km的續(xù)航，在15分鐘內(nèi)為汽車(chē)提供80%的電力(SOC)。新款充電站使用的是歐洲的CCS充電系統(tǒng)。
同時(shí)，為吸引更多的消費(fèi)者，提高新能源汽車(chē)的而銷(xiāo)量，作為由寶馬集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建的充電聯(lián)盟，其在“FastCharge”項(xiàng)目進(jìn)行了大規(guī)模的投入，目前450kW的充電容量已不在是最高的快充設(shè)備。
聯(lián)盟研究人員在車(chē)輛的測(cè)試中，已經(jīng)能夠處理920kW的快充技術(shù)了。同時(shí)，為了能夠利用這些極高的電池充電容量，“FastCharge”項(xiàng)目正在研究車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施方面需要滿足的技術(shù)要求。
同時(shí)，為解決高容量快速充電冷卻的要求，“FastCharge”項(xiàng)目使用由菲尼克斯電氣制造的冷卻HPC(高功率充電)電纜。冷卻液是水和乙二醇混合物，在此基礎(chǔ)之上，為方便重新填充冷卻液，電纜冷卻的回路設(shè)計(jì)為半開(kāi)。與使用油的密封系統(tǒng)相比，這使得維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單。
為避免冷卻軟管在連接到充電站時(shí)受到擠壓，致使冷卻液受損，從而影響冷卻效率。菲尼克斯電氣通過(guò)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的壁式管道解決了這個(gè)問(wèn)題，該壁式管道具有用于動(dòng)力傳輸，通信和冷卻以及集成張力釋放的確定接口。
盡管，所有出現(xiàn)的問(wèn)題正在被一一的解決，但目前很多問(wèn)題還存在技術(shù)性瓶頸。例如，如何使冷卻液的的效果更加高效；如何調(diào)配充電控制器在單一基礎(chǔ)設(shè)施下為不同的電動(dòng)汽車(chē)充電以及在多場(chǎng)景的應(yīng)用問(wèn)題等。
