鋰電池在實(shí)際應(yīng)用中存在著哪些弊端？這些你要知道
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 16:07
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燃料電池，無(wú)疑是資本市場(chǎng)今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后，各路資本跑步入股，推動(dòng)這些公司股價(jià)節(jié)節(jié)攀升。
同樣，在4月16日的上海車(chē)展上，車(chē)資本記者注意到，除了重卡、客車(chē)等商用車(chē)企業(yè)外，不少乘用車(chē)企業(yè)首次宣布自己的產(chǎn)品規(guī)劃中包括了燃料電池車(chē)，或者首次對(duì)外展出了燃料電池車(chē)。
但實(shí)際上，燃料電池乘用車(chē)在商業(yè)化道路上還要多久才能成功？現(xiàn)在還存在一定爭(zhēng)議。
豐田紡織慎談技術(shù)背后：中國(guó)資本追逐
“我們沒(méi)有什么核心技術(shù)，設(shè)計(jì)圖紙都是豐田的”，“不好意思，我們技術(shù)人員按規(guī)定不能加微信”。4月16日，在上海車(chē)展期間，豐田紡織一位氫燃料電池零部件講解人員，面對(duì)車(chē)資本記者加微信的要求，以“規(guī)定不允許”直接拒絕，且他在言談中一度“嚴(yán)防死守”，強(qiáng)調(diào)己方并不掌握氫燃料電池的核心技術(shù)。
豐田紡織之所以有這樣“嚴(yán)謹(jǐn)”的態(tài)度，是因?yàn)檫@家公司供應(yīng)了豐田首款燃料電池乘用車(chē)Mirai，而這款車(chē)也是世界上第一款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池乘用車(chē)。這樣的技術(shù)對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，還是存在很大差距，這或許是豐田強(qiáng)調(diào)對(duì)技術(shù)和技術(shù)人員保密的原因。
“(氫燃料電池)這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在不缺資本，但是產(chǎn)品端缺能夠降成本的技術(shù)，上游又缺氫氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。”一位車(chē)企人士在車(chē)展期間接受車(chē)資本記者采訪時(shí)表示。
如果缺技術(shù)，那就到德國(guó)、到加拿大、到日本、到全球去挖技術(shù)人員。
據(jù)一位燃料電池從業(yè)者此前透露，伴隨著中國(guó)氫燃料電池的火爆，國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)對(duì)巴拉德公司技術(shù)人員進(jìn)行挖角，或購(gòu)買(mǎi)后者的技術(shù)。加拿大巴拉德公司，號(hào)稱是從1983年開(kāi)始就一直致力于燃料電池的開(kāi)發(fā)制造，是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
去年11月，濰柴動(dòng)力（000338）通過(guò)全資子公司濰柴動(dòng)力(香港)國(guó)際發(fā)展有限公司以1.64億美元認(rèn)購(gòu)加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，正式成為巴拉德第一大股東。
這單交易中，中國(guó)買(mǎi)方濰柴動(dòng)力主營(yíng)的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重卡、客車(chē)等。而商用車(chē)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，正好是氫燃料電池在技術(shù)條件不成熟的情況下，最有可能成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。
同樣，在4月16日的上海車(chē)展上，車(chē)資本記者注意到，除了重卡、客車(chē)等商用車(chē)企業(yè)外，不少乘用車(chē)企業(yè)首次宣布自己的產(chǎn)品規(guī)劃中包括了燃料電池車(chē)，或者首次對(duì)外展出了燃料電池車(chē)。
但實(shí)際上，燃料電池乘用車(chē)在商業(yè)化道路上還要多久才能成功？現(xiàn)在還存在一定爭(zhēng)議。
豐田紡織慎談技術(shù)背后：中國(guó)資本追逐
“我們沒(méi)有什么核心技術(shù)，設(shè)計(jì)圖紙都是豐田的”，“不好意思，我們技術(shù)人員按規(guī)定不能加微信”。4月16日，在上海車(chē)展期間，豐田紡織一位氫燃料電池零部件講解人員，面對(duì)車(chē)資本記者加微信的要求，以“規(guī)定不允許”直接拒絕，且他在言談中一度“嚴(yán)防死守”，強(qiáng)調(diào)己方并不掌握氫燃料電池的核心技術(shù)。
豐田紡織之所以有這樣“嚴(yán)謹(jǐn)”的態(tài)度，是因?yàn)檫@家公司供應(yīng)了豐田首款燃料電池乘用車(chē)Mirai，而這款車(chē)也是世界上第一款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池乘用車(chē)。這樣的技術(shù)對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，還是存在很大差距，這或許是豐田強(qiáng)調(diào)對(duì)技術(shù)和技術(shù)人員保密的原因。
“(氫燃料電池)這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在不缺資本，但是產(chǎn)品端缺能夠降成本的技術(shù)，上游又缺氫氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。”一位車(chē)企人士在車(chē)展期間接受車(chē)資本記者采訪時(shí)表示。
如果缺技術(shù)，那就到德國(guó)、到加拿大、到日本、到全球去挖技術(shù)人員。
據(jù)一位燃料電池從業(yè)者此前透露，伴隨著中國(guó)氫燃料電池的火爆，國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)對(duì)巴拉德公司技術(shù)人員進(jìn)行挖角，或購(gòu)買(mǎi)后者的技術(shù)。加拿大巴拉德公司，號(hào)稱是從1983年開(kāi)始就一直致力于燃料電池的開(kāi)發(fā)制造，是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
去年11月，濰柴動(dòng)力（000338）通過(guò)全資子公司濰柴動(dòng)力(香港)國(guó)際發(fā)展有限公司以1.64億美元認(rèn)購(gòu)加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，正式成為巴拉德第一大股東。
這單交易中，中國(guó)買(mǎi)方濰柴動(dòng)力主營(yíng)的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重卡、客車(chē)等。而商用車(chē)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，正好是氫燃料電池在技術(shù)條件不成熟的情況下，最有可能成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。
商業(yè)化的鋰離子電池負(fù)極主要采用碳材料，但以碳做負(fù)極的鋰電池在應(yīng)用上仍存在一些弊端：
1、過(guò)充電時(shí)易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能。
2、易形成SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。
3、即碳材料的平臺(tái)電壓較低(接近于金屬鋰)，并且容易引起電解液的分解,從而帶來(lái)安全隱患。4、在鋰離子嵌入、脫出過(guò)程中體積變化較大，循環(huán)穩(wěn)定性差。與碳材料相比，尖晶石型的Li4Ti5O12（鈦酸鋰）具有明顯的優(yōu)勢(shì)：1、它為零應(yīng)變材料，循環(huán)性能好。2、放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，提高鋰電池安全性能。3、與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)(為2*10-8cm2/s)，可高倍率充放電等。4、鈦酸鋰的電勢(shì)比純金屬鋰的高，不易產(chǎn)生鋰枝晶，為保障鋰電池的安全提供了基礎(chǔ)。
