動力電池封裝塑料材料需要滿足哪些性能要求？這里給你科普！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 11:44
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汽車輕量化技術途徑主要有：輕量化材料、輕量化設計、輕量化制造工藝。
其中，輕量化材料的采用是汽車輕量化的主要措施，塑料可從結構設計、材料替代、工藝創(chuàng)新等多個途徑實現(xiàn)汽車的“瘦身”，成為備受青睞的輕量化材料之一。所以新能源汽車的迅速發(fā)展，也必然帶動新能源汽車非金屬材料的發(fā)展。
非金屬材料在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上的輕量化應用區(qū)別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強烈;而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上輕量化塑料材料的不同，主要是跟電有關的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。
而新能源汽車高壓電氣部分，在性能滿足條件下的部分金屬更換為塑膠，可減重30%左右。目前一輛純電動車采用塑膠輕量化可減重100KG左右，實現(xiàn)節(jié)能減排。
二、新能源動力電池塑料封裝材料要求
動力電池作為純電車型的核心部件，用來給電動汽車的驅動提供能量，動力電池的各方面的表現(xiàn)都與整車性能息息相關。
三、新能源動力電池塑料封裝材料選材及應用案例
新能源動力電池結構上：支架、框架、端板，可選擇材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增強PA。PPE密度1.10，PC/ABS密度1.2，增強阻燃PA1.58g/cm3，從減重角度看主要選擇阻燃PPE。且PC的耐化學性相對差一點，而鋰電池內有電解液，那么PC容易出現(xiàn)開裂狀況，所以有一部分企業(yè)是選用PPE的。
箱體：目前大部分采用高強度的鋼、輕金屬，很少部分在嘗試用SMC取代金屬。而改性PPO材料具有耐化學性好,對鈷酸鋰、錳酸鋰等材料具有良好的耐腐蝕性,改性PPO材料聚苯醚優(yōu)點在于尺寸穩(wěn)定好，極好阻燃性能，耐低溫及抗沖擊性能。是鋰電池防護殼非常理想的材料之一。
新能源汽車塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強烈;另外一種就是跟電有關的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。
新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。
部分業(yè)內專家從企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年到2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達到12萬到20萬噸。新能源汽車報廢后，電池到底流向何處?如何防止資源浪費和環(huán)境污染?
報廢電池成難點
對于新能源汽車是否真的環(huán)保，從其誕生開始，這一爭論從未停止。
懷疑者認為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉移到電廠周邊，同時電池回收困難也會造成環(huán)境污染。長城汽車董事長魏建軍也曾說：“我們發(fā)電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”
此外，中國科學院過程工程研究所研究員曹宏斌曾表示，由于廢舊動力電池依然含有300V到1000V不等的高壓，如果在回收、拆解、處理過程中操作不當，可能帶來起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
產(chǎn)業(yè)化不足
對報廢動力電池回收利用，各國都極為重視。發(fā)達國家的體系建設相對成熟，大多采用市場調節(jié)為主，政府約束為輔的方式。
部分業(yè)內專家表示，中國雖然也做了大量工作，但政策法規(guī)支撐力和約束力不夠。一些政策和技術標準全部為引導性或推薦性指導文件，對于經(jīng)營規(guī)范的骨干企業(yè)有參考指導作用，但對于不法貿(mào)易商來說并沒有任何約束作用。
其中，輕量化材料的采用是汽車輕量化的主要措施，塑料可從結構設計、材料替代、工藝創(chuàng)新等多個途徑實現(xiàn)汽車的“瘦身”，成為備受青睞的輕量化材料之一。所以新能源汽車的迅速發(fā)展，也必然帶動新能源汽車非金屬材料的發(fā)展。
非金屬材料在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上的輕量化應用區(qū)別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強烈;而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上輕量化塑料材料的不同，主要是跟電有關的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。
而新能源汽車高壓電氣部分，在性能滿足條件下的部分金屬更換為塑膠，可減重30%左右。目前一輛純電動車采用塑膠輕量化可減重100KG左右，實現(xiàn)節(jié)能減排。
二、新能源動力電池塑料封裝材料要求
動力電池作為純電車型的核心部件，用來給電動汽車的驅動提供能量，動力電池的各方面的表現(xiàn)都與整車性能息息相關。
三、新能源動力電池塑料封裝材料選材及應用案例
新能源動力電池結構上：支架、框架、端板，可選擇材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增強PA。PPE密度1.10，PC/ABS密度1.2，增強阻燃PA1.58g/cm3，從減重角度看主要選擇阻燃PPE。且PC的耐化學性相對差一點，而鋰電池內有電解液，那么PC容易出現(xiàn)開裂狀況，所以有一部分企業(yè)是選用PPE的。
箱體：目前大部分采用高強度的鋼、輕金屬，很少部分在嘗試用SMC取代金屬。而改性PPO材料具有耐化學性好,對鈷酸鋰、錳酸鋰等材料具有良好的耐腐蝕性,改性PPO材料聚苯醚優(yōu)點在于尺寸穩(wěn)定好，極好阻燃性能，耐低溫及抗沖擊性能。是鋰電池防護殼非常理想的材料之一。
新能源汽車塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強烈;另外一種就是跟電有關的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。
新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。
部分業(yè)內專家從企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年到2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達到12萬到20萬噸。新能源汽車報廢后，電池到底流向何處?如何防止資源浪費和環(huán)境污染?
報廢電池成難點
對于新能源汽車是否真的環(huán)保，從其誕生開始，這一爭論從未停止。
懷疑者認為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉移到電廠周邊，同時電池回收困難也會造成環(huán)境污染。長城汽車董事長魏建軍也曾說：“我們發(fā)電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”
此外，中國科學院過程工程研究所研究員曹宏斌曾表示，由于廢舊動力電池依然含有300V到1000V不等的高壓，如果在回收、拆解、處理過程中操作不當，可能帶來起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
產(chǎn)業(yè)化不足
對報廢動力電池回收利用，各國都極為重視。發(fā)達國家的體系建設相對成熟，大多采用市場調節(jié)為主，政府約束為輔的方式。
部分業(yè)內專家表示，中國雖然也做了大量工作，但政策法規(guī)支撐力和約束力不夠。一些政策和技術標準全部為引導性或推薦性指導文件，對于經(jīng)營規(guī)范的骨干企業(yè)有參考指導作用，但對于不法貿(mào)易商來說并沒有任何約束作用。
