新能源汽車電池換一次多少錢？看完之后，難怪大家都不買了
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-13 13:53
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新能源汽車電池換一次多少錢？看完之后，難怪大家都不買了
石油資源是一種非常重要的戰(zhàn)略資源，它能夠應用在多個領域當中，汽油只不過是它的應用領域之一，隨著對于石油的應用逐漸廣泛，對于它的需求也就不可避免的增多，油價上漲自然而言就發(fā)生了，特別是自從一些專家言辭鑿鑿的表示石油資源“即將枯竭”，因此尋找新的代替能源就變成了一件刻不容緩的事情了，一開始新能源汽車在我國還是挺火的，不過后來大家漸漸明白了之后，買的人就慢慢的變少了，那么新能源汽車電池換一次多少錢？看完之后，難怪大家都不買了。
我們先來看看新能源的電池能夠用多久，目前市場上大部分的新能源汽車的電池都是三元鋰電池，當然了并不是說這種電池的質量多么的好或者是多么的耐用，讓眾多廠家選擇它的原因就是便宜，如果想要電池質量好又耐用其實還有很多選擇，這種三元鋰電池的壽命大概在6年左右，也就是說當電池使用了6年之后，性能將會大大的降低，那么換一組電池的費用是多少呢？
不同的車型更換一組電池的價格也是不同的，不過平均下來大概是10萬元左右，可能有很多人都非常的驚訝，這個數(shù)字的成本實在是太高了，平均下來一年快要2萬塊了，這還沒有算其他零部件的保養(yǎng)，如果算上了將會更多，正是如此高的成本之下，所以國家要求給予的質量保證也是非常高的，在電池組、電機、電子精密零件等關鍵零部件的關鍵部位應具有不少于5年或10萬公里的質量保證，但“上有政策下有對策”。
雖然國家卻是規(guī)定的是有這方面的質量保證，特別是電池方面只要衰減超過20%就可以免費更換，但是這個衰減不能是正常情況下衰減的，因為電池的使用本來就有正常的衰減，正常情況下衰減，就不在廠家的免費更換范圍內了，那么如何確定是不是正常衰減呢？由廠家和商家根據(jù)電池組的檢測結果商定，也就是說人家說是正常的就是正常的，人家說不是正常的才能給你免費更換，至于廠商會怎么說，大家應該都懂。
新能源汽車的星星之火照亮了2018年車市，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，2018年1月至10月，全國新能源汽車產銷量累計分別超過86萬輛和85萬輛，其中純電動汽車的產銷量累計分別超過66萬輛和65萬輛。
純電動汽車是新能源汽車發(fā)展的未來方向，國家補貼政策中純電動汽車的補貼也要遠遠要高于其他新能源汽車，甚至于北京市場只認純電動汽車為新能源汽車，享受免搖號和免限行等等照顧政策。
根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的消息，2018年1月至10月，純電動汽車銷量累計超過2萬的有：北汽EC系列-55,398輛，奇瑞eQ-26,729輛，比亞迪e5-23,714輛，江淮iEV6E-23,490輛，華泰EV160-21,956輛，上汽榮威Ei5-20,850輛。各位讀者在自己所在城市能看到幾輛？我看到的主要是做滴滴快車的比亞迪秦。
一直以來的刻板印象，純電動汽車最大的特點不是所謂的環(huán)保，而是自誕生之日起就已經存在的續(xù)航里程焦慮。曾經在一個關于購買哪種新能源汽車的問答中，我給出的回復是在北方優(yōu)先買插電混動車型，除非是像北京市場這樣只認純電動汽車。
在溫度較低的使用環(huán)境中，純電動汽車的續(xù)航里程將不可避免地被消減20%以上。在原本續(xù)航里程就捉襟見肘的情況下，再加上數(shù)量不充足，布局不均衡的充電樁，冬季用車讓人更加心生焦慮。
目前純電動汽車的主流續(xù)航里程都已經達到300km-400km，低端車一般就在200km左右。對于經常擁堵在路上的混泥土森林居民來說，日常使用過程中續(xù)航里程雖然足夠，但也遠遠沒有標稱的那么充足，再加上已經到來的冬季，甚至于北方那些零下的冰雪天氣，續(xù)航里程直線下降也即將是一個見怪不怪的事情。
純電動汽車冬季續(xù)航里程降低，原因在于使用過程中能耗變高了。一個是汽車動力電池在低溫下，內阻增大會產生額外的損耗；另一個是調節(jié)電池組和車內空間溫度的加熱系統(tǒng)能耗增加。
先來看看影響電池續(xù)航的第一個因素——電池本身的能耗。
目前現(xiàn)在汽車動力電池的主流技術是三元鋰電池，對溫度極其敏感，溫度的高低會影響性能的發(fā)揮。簡單做一個比喻的話，智能手機的續(xù)航時間到了冬天都會受到一定程度的影響，你會發(fā)現(xiàn)在冬天溫度較低的室外，手機電池電量下降得比平時或者室內要快得多。
當氣溫降到零度以下，不僅是電池本身的續(xù)航里程縮短，剛開始著車時車輛的加速性能變差，還有充電速度也變慢了。這意味著在需要增加充電次數(shù)的同時，你還得忍受變慢的充電速度，以前30分鐘到1個小時充滿80%，現(xiàn)在可能需要預留一個翻倍的時間。
車和家在其首款電動汽車發(fā)布會上，宣稱理想智造ONE是一款沒有里程焦慮的電動汽車，因為采用的是增程式電動技術，可以直接外接電源給電池充電，也可以利用車上的發(fā)動機給電池充電。得益于這個技術，再加上擁有全球領先的熱管理技術，理想智造ONE解決了以上的三個問題。
在低溫環(huán)境下利用增程器的熱量為電池組和空調加熱，從而保證在冬季-10℃的情況下續(xù)航里程衰減僅僅為5%，-20℃衰減為7%，比傳統(tǒng)純電動汽車的-10℃情況下要衰減30%，-20℃要衰減50%有了翻天覆地的提高。
再來看看影響電池續(xù)航的第二個因素——加熱系統(tǒng)的額外損耗。
其一是為了提升性能體驗和充電速度對電池組的加熱導致能耗增加。另外給電池組加熱需要時間，城市日常通勤都是短途短時，可能電池組還未加熱完全，車就已經到達目的地了，這會造成了不必要的浪費。能量管理系統(tǒng)要足夠優(yōu)化以對應各種實際的使用環(huán)境，提高電池使用效率。
其二就是維持車內空間舒適溫度，包括座椅加熱和空調加熱導致能耗增加。不管是傳統(tǒng)燃油車還是純電動汽車，制冷都要依靠開啟壓縮機來實現(xiàn)，但是，制熱功能不一樣。傳統(tǒng)燃油車是利用發(fā)動機工作時產生的熱量，不需要額外的油耗來發(fā)熱，僅僅是通過鼓風機將熱風吹入車內就可以。純電動汽車的制熱是實打實地要依靠電池釋放電量來進行發(fā)熱，空調制熱的能耗應該是占了冬季整車能耗的很大比例。
純電動汽車的代言人——特斯拉曾在其官方網站發(fā)布了如何獲得最佳的續(xù)航里程，還有冬季用車注意事項。對于特斯拉車主來說，只要保持良好的用車習慣，開啟相關功能，續(xù)航里程就能夠得到最大程度保證?；蛟S其他純電動汽車沒有那么多高大上的功能，但這些用車注意事項也可以作為參考。
首先，養(yǎng)成隨手插電的好習慣。完善的電池管理系統(tǒng)可以保證頻繁充電不會減少電池壽命。車輛接上電源之后，車的用電都來自于外接的電源，不會消耗電池的電量。車輛會根據(jù)需要，一般是溫度接近或低于0攝氏度時，啟動“pre-conditioning”功能為電池組加熱，使電池保持在最佳使用溫度。
其次，優(yōu)先使用座椅加熱功能，減少使用暖風空調或者不要調到最高檔；在車輛插電的情況下，提前通過手機APP遠程打開座椅加熱和車內空調，減少電池組在保持車內空間舒適溫度方面的損耗。
再次，在冰雪天氣時把除霜功能開到最大，而不是等待暖風吹散擋風玻璃的霜凍。在全年都可以開啟節(jié)能模式、標準動能回收、長途模式等等功能以獲得最高的能效比。采用全季節(jié)輪胎、保持合適的胎壓、減少額外的負重行李等等這些傳統(tǒng)燃油車也是適用的。
最后，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，比如減少用踩剎車來減速，而是利用動能回收裝置來減速，令能量得以高效回收；不要暴力開車，避免急加速，頻繁剎車或者高速行駛。
