電池的能量存儲(chǔ)可以分為三個(gè)虛擬區(qū)域，即可填充的空白區(qū)、提供能量的可用區(qū)以及由于使用和老化作用造成的閑置不可用區(qū)域，或者說(shuō)是巖石區(qū)，

科普丨鉛酸蓄電池鋰電池等電池容量衰減原因

電池從制造完成時(shí)就開(kāi)始衰減，一個(gè)新電池須提供100%的容量，但大多數(shù)使用中的電池組是達(dá)不到的。

隨著電池的可用區(qū)域縮小，可填充的能量降低，充電時(shí)間逐漸縮短。在大多數(shù)情況下，由于周期循環(huán)和老化的原因，電池容量呈線性衰減。此外，深度放電給電池造成的壓力大于不完全放電，因此最好不要把電池電量全部耗盡，而是經(jīng)常性充電。對(duì)于鎳基電池以及作為校準(zhǔn)部件的智能電池則應(yīng)周期性深度放電，這有助于消除鎳基電池的“記憶效應(yīng)”。鎳基鋰電池在容量衰減到80%之前可以完全充放電循環(huán)300～500周。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，自2011年Leaf電動(dòng)汽車首發(fā)以來(lái)，該款車型的銷量已經(jīng)超過(guò)35萬(wàn)輛。隨著時(shí)間的推移，日產(chǎn)已經(jīng)考慮了很多如何回收使用汽車電池的方法。

日產(chǎn)同Opus合作研發(fā)的彈出式大篷車，該車?yán)没厥斩鴣?lái)的Leaf電動(dòng)車電池供電

最新的一個(gè)方案是利用舊的Leaf汽車電池單元為智能彈出式大篷車供能。該款大篷概念車由日產(chǎn)同越野露營(yíng)車制造商Opus合作研發(fā)。

該款大篷車所使用的Leaf電池組容量只有700wH，其最大輸出達(dá)到1kW。值得一提的是，上述電池組的容量只有傳統(tǒng)Leaf電池組容量的一小部分，但已經(jīng)足夠在幾天時(shí)間內(nèi)為大篷車上的所有電器供電，包括多個(gè)USB接口、LED照明、4G熱點(diǎn)、便攜式微波爐、雙灶燃?xì)鉅t和冰箱。

根據(jù)日產(chǎn)公布的消息，大篷車上的一塊400W太陽(yáng)能電池板可以在2到4個(gè)小時(shí)內(nèi)為電池組充電。該電池組也可以從大篷車上卸下，后者可以直接同任何230V插座直接連接供電。

然而這僅僅是一個(gè)概念，目前尚不清楚日產(chǎn)和Opus的合作能否最終將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，戶外探險(xiǎn)愛(ài)好者已經(jīng)成為其想要深度挖掘的客戶群。2018年日產(chǎn)展示了一款限量版電動(dòng)露營(yíng)廂貨車，其續(xù)航里程達(dá)到124英里。

事實(shí)上這已經(jīng)不是日產(chǎn)第一次公開(kāi)其如何處理電動(dòng)汽車電池的創(chuàng)意。隨著電動(dòng)汽車電池使用時(shí)間的延長(zhǎng)，如何對(duì)其循環(huán)利用成為各家車企的研究對(duì)象。

日產(chǎn)此前曾經(jīng)測(cè)試過(guò)使用汽車電池為L(zhǎng)ED路燈供電、新老電池的以舊換新計(jì)劃以及在日本福島核電站附近的工廠對(duì)舊電池進(jìn)行徹底回收。不過(guò)該回收計(jì)劃在2011年內(nèi)宣告失敗。

其他車企也在構(gòu)思自己的舊電池循環(huán)利用方案。比如豐田就利用回收的普銳斯電池為日本國(guó)內(nèi)的7-11便利店供電。