電池研發(fā)到底有多砸錢？光是突破材料瓶頸就要花費上百億
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-15 01:00
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德國政府認為電池成為該國工業(yè)未來發(fā)展的關鍵，在電池領域正押下重注。汽車工業(yè)對德國經濟至關重要，汽車正在向電動化方向發(fā)展。因此，人們認為，歐洲尤其是德國，應該生產更多的電動汽車電池。
這確實是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年，電動汽車電池的銷售額預計將達到600億美元。但制造電池的公司絕大多數是亞洲公司，如中國的寧德時代、比亞迪，日本松下，韓國LG化學和三星SDI。
德國希望采取一些行動。去年11月，政府宣布為德國公司提供10億歐元（約11.2億美元）的資金，用于開發(fā)和制造電池。今年2月公布的德國《2030年國家產業(yè)戰(zhàn)略》（NationalIndustrialStrategy2030）中也顯示出政府的擔心，“如果人工智能自動駕駛數字平臺來自美國，未來汽車的電池來自亞洲，那么德國和歐洲將無緣該領域超過50%的附加值。”那么解決方案是什么呢?那就是國家對電池生產的扶持。
但委婉地說，并不是所有人都相信這種方法是有意義的。“這是在燒納稅人的錢。”杜伊斯伯格-埃森大學（UniversityofDuisberg-Essen）汽車經濟學教授費迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhoffer）表示，“這是愚蠢的。我們的經濟部門正在做的事情太瘋狂了。”
杜登霍夫表示，政府在錯誤的領域尋找價值，因為真正賺錢的是電池的主要部件:陰極和陽極。“電池的產值約為15%，陰極材料占60%，陽極材料占20%。電池的生產價值并不存在于整個電池的制造過程中，而他們（政府）要做的就是在這個領域投入10億歐元。而價值在于材料。”
追趕
德國巴斯夫，世界上最大的化學公司之一，正在專注研發(fā)電池材料。該公司與俄羅斯礦商Nornickel合作正在芬蘭建造一個陰極材料工廠。但是，巴斯夫的一位發(fā)言人表示，該公司也認為，“在歐洲國家大規(guī)模投資電池生產，從而確保電池材料供應以及競爭力，使歐洲不會完全依賴進口電池供應，這一點至關重要。”
還有許多德國公司，包括大眾汽車等汽車制造商在內都在認真考慮自己生產電池，這或許是聽信了豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（ShigekiTerashi）的言論，“誰征服了電池，誰就能征服汽車電氣化。”
試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于，啟動制造過程需要大量投資，但一旦投入運營，復制這一過程的成本相對較低。
正如杜登霍夫所指出的，中國的CATL這家世界上最大的電動汽車電池制造商，在國內擁有三家工廠，目前正在德國埃爾福特市建造一座“超級工廠”，投資約2.4億歐元。幾年前，當時德國工程巨頭博世考慮建造一座電池廠，估計耗資200億歐元。去年，博世放棄了這些計劃，因投資規(guī)模令該計劃風險太大。
這確實是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年，電動汽車電池的銷售額預計將達到600億美元。但制造電池的公司絕大多數是亞洲公司，如中國的寧德時代、比亞迪，日本松下，韓國LG化學和三星SDI。
德國希望采取一些行動。去年11月，政府宣布為德國公司提供10億歐元（約11.2億美元）的資金，用于開發(fā)和制造電池。今年2月公布的德國《2030年國家產業(yè)戰(zhàn)略》（NationalIndustrialStrategy2030）中也顯示出政府的擔心，“如果人工智能自動駕駛數字平臺來自美國，未來汽車的電池來自亞洲，那么德國和歐洲將無緣該領域超過50%的附加值。”那么解決方案是什么呢?那就是國家對電池生產的扶持。
但委婉地說，并不是所有人都相信這種方法是有意義的。“這是在燒納稅人的錢。”杜伊斯伯格-埃森大學（UniversityofDuisberg-Essen）汽車經濟學教授費迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhoffer）表示，“這是愚蠢的。我們的經濟部門正在做的事情太瘋狂了。”
杜登霍夫表示，政府在錯誤的領域尋找價值，因為真正賺錢的是電池的主要部件:陰極和陽極。“電池的產值約為15%，陰極材料占60%，陽極材料占20%。電池的生產價值并不存在于整個電池的制造過程中，而他們（政府）要做的就是在這個領域投入10億歐元。而價值在于材料。”
追趕
德國巴斯夫，世界上最大的化學公司之一，正在專注研發(fā)電池材料。該公司與俄羅斯礦商Nornickel合作正在芬蘭建造一個陰極材料工廠。但是，巴斯夫的一位發(fā)言人表示，該公司也認為，“在歐洲國家大規(guī)模投資電池生產，從而確保電池材料供應以及競爭力，使歐洲不會完全依賴進口電池供應，這一點至關重要。”
還有許多德國公司，包括大眾汽車等汽車制造商在內都在認真考慮自己生產電池，這或許是聽信了豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（ShigekiTerashi）的言論，“誰征服了電池，誰就能征服汽車電氣化。”
試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于，啟動制造過程需要大量投資，但一旦投入運營，復制這一過程的成本相對較低。
正如杜登霍夫所指出的，中國的CATL這家世界上最大的電動汽車電池制造商，在國內擁有三家工廠，目前正在德國埃爾福特市建造一座“超級工廠”，投資約2.4億歐元。幾年前，當時德國工程巨頭博世考慮建造一座電池廠，估計耗資200億歐元。去年，博世放棄了這些計劃，因投資規(guī)模令該計劃風險太大。
