2019年3月30日，第14屆中美電動(dòng)汽車與電池技術(shù)交流會(huì)在中國(guó)浙江省紹興市濱海新城舉行。中美電動(dòng)汽車與電池技術(shù)交流會(huì)是由中國(guó)科技部和美國(guó)能源部共同發(fā)起，兩國(guó)首腦推動(dòng)的電動(dòng)汽車技術(shù)雙邊論壇。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的攀升，上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也得到快速發(fā)展。榮晟昌新材料科技有限公司的調(diào)查結(jié)果顯示，普遍電動(dòng)汽車約有30-40%的制造成本來(lái)源于“電池”。作為電動(dòng)汽車最貴和最主要的部件，其中的正極材料成本，占電池總成本40%以上。也就是說(shuō)，正極材料會(huì)成為左右電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要元素之一。

正極材料中的磷酸鐵鋰和三元材料

組成正極材料的元素里，最常見(jiàn)的是錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。在全球范圍看，外資的日韓企業(yè)，因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)領(lǐng)先于中國(guó)，其采用的是技術(shù)要求更高的三元電池材料。而在中國(guó)市場(chǎng)中，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額明顯大于三元材料電池。

2018年磷酸鐵鋰搭載量高達(dá)20Gwh，占比達(dá)到了73%，而三元材料電池的搭載量?jī)H為6.3Gwh，占比只有22%。

在電池行業(yè)里，大家對(duì)于磷酸鐵鋰還是三元材料會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，一直爭(zhēng)論不休。那么，未來(lái)唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池?

從能量密度的角度看，三元電池確實(shí)比磷酸鐵鋰相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。以特斯拉，三星，LG為代表的外企便是采用三元材料。但磷酸鐵鋰電池最近幾年技術(shù)進(jìn)步速度，也引起了行內(nèi)的高度重視。

磷酸鐵鋰在比能量上已經(jīng)能夠接近三元材料電池，國(guó)內(nèi)汽車巨頭比亞迪便是采用磷酸鐵鋰材料。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，三元材料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。但有專家表示，比能量并非絕對(duì)的，也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不過(guò)其他數(shù)據(jù)要妥協(xié)。

而從成本來(lái)看，磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢(shì)。三元材料電池的原材料里含有貴金屬，因此價(jià)格較高，未來(lái)也很難降下來(lái)。而磷酸鐵鋰電池的原材料相對(duì)價(jià)格穩(wěn)定，未來(lái)還有可能大幅度降低，成為主要的正極材料。從政策層面看，三元材料主要由外資供應(yīng)，因而沒(méi)有納入國(guó)家的補(bǔ)貼范圍，成本肯定比磷酸鐵鋰高;從安全性來(lái)看，也是磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢(shì)。從安全性看，磷酸鐵鋰更安全。三元材料是由鎳鈷錳三種聚合而成，在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。