王傳福在未與基金會經(jīng)理們充分溝通的情況下，自己做主收購了秦川，不被人理解的比亞迪，在兩天內(nèi)股價市值蒸發(fā)了27億。

　　而Musk或許依托于造夢工廠的便利，個人傳奇色彩更加濃郁。無論是早期賣掉paypal，還是后來成立Tesla，用不可思議的小型三元鋰電池造出目前世界上續(xù)航里程最高的私家電動轎車，甚至那個敢跟軍火商斗一斗嘴的Space X火箭工程，都是Musk瘋狂而執(zhí)著的資本。毋庸置疑，中國將是未來最具潛力的新能源汽車市場。早在入華以前，Musk就在電視訪談節(jié)目中，表達了人們將與比亞迪看做競爭對手的不屑，并對Model S車型信心爆棚。

　　后來，王傳福爆出了“分分鐘”口頭禪，比亞迪于去年年底推出了首款雙模雙擎插電混合動力汽車“秦”，因為過強的加速和飽受爭議的油耗實際值，被迅速卷入風口浪尖。而特斯拉在多次起火事件中艱難抬頭，加固車身，而后面對來自中國真實的困難，開始學習低頭做題，不驕不躁。不知是否刻意，即便Musk現(xiàn)身中國，王傳福也始終與其擦身而過。兩個遠隔重洋較勁的造車狂人，始終不曾見面。

　　特斯拉缺席了此次北京車展。但是，其舊部，剛剛讓位的中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景，卻悄然走在北京車展擁擠的人流中，而業(yè)務總監(jiān)沈琪陪伴左右。不由分說，他們一定路過了比亞迪的展臺。那時王傳福衣冠整齊，站在新亮相的“唐”跟前，甚至說起了“再……就沒朋友了”的流行語。而唐首次采用了雙模雙擎+四驅(qū)技術(shù)，沒有delay，如期而至。顯然，王傳福沒有理會此前秦所帶來的質(zhì)疑。而唐復雜的前臉設計，個人之見，甚至能讀出一點Model S的影子。

　　如果沒有Musk，比亞迪即便仍然順利發(fā)展，或許也只能是一條小小的鯰魚，想要獨自攪動龐大的沙丁魚群，勢單力孤。隨著特斯拉入華交車，以及開始在上海北京修建Super Charger，中國電動車市場的焦點，也開始從“能不能”，轉(zhuǎn)移到了“如何能”。

　　即便艱難走過三年的潛伏期，即便在互聯(lián)網(wǎng)愈加發(fā)達、輿論支持與討伐同樣容易的現(xiàn)在，對于比亞迪電池而言，都是一個顯而易見的機會。而特斯拉的到來，實際上是在另一個角度解讀了王傳福，或者說比亞迪的野心。

　　比亞迪在收購秦川的時候，即已飽受非議。因為收購價偏高、秦川競爭力不足、比亞迪風險增加，這次收購被基金經(jīng)理們看做是好大喜功、盲目擴張的典型。收購之后，王傳福為了全面降低生產(chǎn)成本，廢除了秦川大量的自動化進口機器，轉(zhuǎn)而利用“手機模式”的生產(chǎn)套路，用數(shù)量龐大的人工操作和夾具干預來保證差不多的加工精度。而秦川時代的福萊爾汽車，則被王傳福迅速低價賣光了。

　　對于當時的種種質(zhì)疑，王傳福雖然做出了“未及時與基金經(jīng)理溝通”的道歉表示，但對于那些理由，王傳?；貞?，都是些“生搬硬套”的理論。而電與汽車的結(jié)合，一定會是未來的爆發(fā)點。王傳福將其視作“遙遠的增長點”。

　　十年倏忽，比亞迪為了這個還未真正爆發(fā)的增長點，一路跌宕。因為2008年前后的金融危機，當時的汽車行業(yè)分析師和整車大佬，都未能成功預測，2009年的汽車增長率竟然會高升至46%。