“走走停停”的電池梯次利用

　　“從目前來(lái)看，包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。”　　“市場(chǎng)還沒(méi)完全開(kāi)發(fā)。另外，動(dòng)力電池的梯次利用，從理論上看完全可行，但在實(shí)際操作層面上，阻礙依然很多。”高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)助理羅煥塔在接受記者采訪時(shí)表示。

　　然而，難題還不僅如此。“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，由于我國(guó)不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，也就造成了電池的型號(hào)過(guò)多使、產(chǎn)量過(guò)度分散，同時(shí)也為后市場(chǎng)也就是梯次利用帶來(lái)更大難度。”孫棟棟表示。

　　技術(shù)層面之外，要推動(dòng)梯次利用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。在孫棟棟看來(lái)，由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事動(dòng)力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。

　　“在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來(lái)推動(dòng)更為合適。”于清教表示。

　　在2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，相關(guān)政府部門就明確提出“制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。”但是，這一規(guī)劃中對(duì)回收利用過(guò)程中的權(quán)責(zé)和承擔(dān)方并未作出具體的規(guī)定。
 

　電池優(yōu)勢(shì) 比亞迪遠(yuǎn)見(jiàn)新能源汽車

　　近年來(lái)，隨著霧霾成為公共話題，開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保的新能源汽車越來(lái)越受到關(guān)注，在2014博鰲亞洲論壇年會(huì)上，“新能源汽車”更成為一些嘉賓熱議的話題。

　　縱觀全國(guó)汽車工業(yè)，在技術(shù)、產(chǎn)品、政策三方合力下，2014年將成為新能源汽車發(fā)展的推廣元年。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，雙驅(qū)戰(zhàn)略布局合理，在新能源汽車行業(yè)，提早贏得了市場(chǎng)先機(jī)。10年的技術(shù)研發(fā)，5年的產(chǎn)品升級(jí)，令比亞迪品牌無(wú)論是在公共交通領(lǐng)域還是個(gè)人市場(chǎng)，都得到了廣泛的認(rèn)可，成為新能源汽車界當(dāng)之無(wú)愧的引領(lǐng)者。

　　崎嶇新能源之路 比亞迪永不止步

　　隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段，新能源汽車呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的格局。截至2013年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)約5.6萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)數(shù)年將迎來(lái)快速增長(zhǎng)階段。而作為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，比亞迪秦更是在今年一季度銷售實(shí)現(xiàn)三連冠，1-3月累計(jì)銷量達(dá)2384臺(tái)。冰凍三尺，非一日之寒，比亞迪能有今天的成績(jī)，離不開(kāi)對(duì)新能源汽車之路的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，更離不開(kāi)比亞迪品牌力與產(chǎn)品力的不斷提升。