尾部換電

　　杭州眾泰出過尾部電池，這個更沒法提了。

　　Model S 其實(shí)是可以換電的，90s 快速換電。當(dāng)然，這個數(shù)字是理想情況……13 年特斯拉正式推出了這個技術(shù)，并且做了展示。不過鑒于所謂超級充電站還沒建完，所以現(xiàn)在特斯拉的換電站基本上還只是在 Musk 的心中……

　　三、換電的問題和設(shè)想

　　換電沒有標(biāo)準(zhǔn)的問題。確實(shí)，這就是現(xiàn)在最大的問題。

　　前面已經(jīng)提到，換電模式，會在車企和電網(wǎng)之間出現(xiàn)一個第三方運(yùn)營商。這個運(yùn)營商既不屬于車企也不屬于電網(wǎng)，所以就需要有一套普適的標(biāo)準(zhǔn)，好把車企和電網(wǎng)連接起來……好吧，實(shí)際上是把自己和車企、電網(wǎng)連接起來。已經(jīng)死翹翹的 Better Place 做的就是這個事情。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的好處也可以想而知，無論是對企業(yè)的發(fā)展，還是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，消費(fèi)者方便，好處均多多。所以遠(yuǎn)見者、冒險者、專家學(xué)者紛紛投入其中，要對這個事情做出貢獻(xiàn)。下圖，就是一個學(xué)者為某企業(yè)設(shè)計的基于換電的商業(yè)模式：電池租賃、裸車銷售。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這個事情，需要一個強(qiáng)有力的推手。一般來說，這個推手角色往往是占據(jù)了絕對優(yōu)勢的企業(yè)聯(lián)合和政府共同承擔(dān)。而在目前，換電模式由于并不被車企太看重，所以傳統(tǒng)的車企巨頭并無強(qiáng)力推進(jìn)者。電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中太靠近產(chǎn)業(yè)鏈上游，所以也很難主導(dǎo)。而指望電網(wǎng)更是與虎謀皮了。所以，第三方新興運(yùn)營商就成為了指望。

　　目前，在中國，國家電網(wǎng)其實(shí)是支持換電的（啊，不要打我臉）。不過，馬上就陷入了能源壟斷的口水仗。你既然供電，又想控制電池，你藥店碧蓮不？車企不干了，電池廠不干了，專家學(xué)者們也不干了……所以舉步維艱。

　　而中國政府則態(tài)度曖昧，雖然想快速推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，但是到底誰是未來方向政府也拿不準(zhǔn)。萬一支持錯了，則不僅僅是交學(xué)費(fèi)的問題，還涉及到能源安全、汽車產(chǎn)業(yè)崛起等種種大層面的大問題。所以政府現(xiàn)在做了一個更二的事情：投入幾百億，但是投給無數(shù)的企業(yè)、學(xué)府、機(jī)構(gòu)，指望這些機(jī)構(gòu)能夠在政府支持下脫穎而出，找到未來。但是幾百億看起來多，實(shí)際上分給這些機(jī)構(gòu)后，每個機(jī)構(gòu)能拿個幾百萬上千萬都是跑關(guān)系有力的了。所以基本上可以用杯水車薪來形容。

　　而上面那張圖，就是這個企業(yè)的換電模式設(shè)想：制定幾個規(guī)格的電池標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合車企生產(chǎn)合乎標(biāo)準(zhǔn)的車輛，聯(lián)合電池廠生產(chǎn)合乎標(biāo)準(zhǔn)的電池。最關(guān)鍵的是，要在城區(qū)像加油站一樣，5 公里一個換電站，覆蓋整個城區(qū)。高速公路上也可以如此，服務(wù)站兼做換電站。

　　當(dāng)然，說起來容易，涉及到運(yùn)營、盈利等問題，我就不是很清楚了。反正這應(yīng)該是一個以盈利為目的的模式……或許想法很傳統(tǒng)，但這是一個千萬億級別的產(chǎn)業(yè)，一個注定走向市場的產(chǎn)業(yè)，不賺錢，怎么發(fā)展呢？