2014年2月26日，特斯拉曾經(jīng)宣布將建設(shè)一個(gè)電池廠，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2020年年產(chǎn)量能供應(yīng)50萬輛電動(dòng)車。值得留意的是，特斯拉目前自身是不生產(chǎn)電池的，其model s 車型電池來自松下。而特斯拉與松下合作建立的超級(jí)電池工廠，未來將能夠降低model s 及其他特斯拉未來車型的電池成本。但這中間有個(gè)問題，在2020年，特斯拉能將產(chǎn)能提升到50萬輛嗎？這需要在未來5年，年化復(fù)合增長率達(dá)65%。即便是特斯拉這樣以超預(yù)期聞名的公司，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)可以說是極具野心的。更嚴(yán)重的是，如果汽車產(chǎn)量達(dá)不到電池廠的電池產(chǎn)量要求，那么投入50億美元巨資的超級(jí)電池廠將成為壓死特斯拉的稻草，并且無論其旗下車型多么受歡迎都無法改變這一情況。

　　這樣算下來，特斯拉的“小九九”就很清楚了。一方面，Elon Musk對(duì)特斯拉的創(chuàng)新能力足夠自信，他曾表示“重要的是創(chuàng)新的速度”，特斯拉放開專利不會(huì)顯著降低其在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。另一方面，對(duì)其他廠商而言，特斯拉最值得借鑒的專利就是電池控制技術(shù)，而這一技術(shù)又是與特斯拉將來生產(chǎn)的電池配套使用的。也就是說，如果特斯拉放開專利，成功提升了電動(dòng)車的全球市場占比，其生產(chǎn)的大量電池也就有了下家。甚至有可能當(dāng)其他廠商生產(chǎn)出品質(zhì)、用戶體驗(yàn)都遠(yuǎn)超出現(xiàn)有特斯拉車型的汽車的時(shí)候，特斯拉轉(zhuǎn)而做電動(dòng)汽車的上游生意，營收來源從銷售電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)化為銷售電動(dòng)汽車電池。

　　最后，Elon Musk放開專利其實(shí)還有第三重目的。提升特斯拉用戶充電體驗(yàn)。目前特斯拉盡管超級(jí)充電站在互聯(lián)網(wǎng)世界風(fēng)生水起，但即便在其大本營美國，充電樁的數(shù)量和密度都要低于其他汽車聯(lián)盟所使用的充電站系統(tǒng)。放開專利之后，與特斯拉使用同一系統(tǒng)的汽車將會(huì)多起來，即可以瓦解現(xiàn)有電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，又可以借此增加充電樁的數(shù)量，為特斯拉汽車用戶提供更好的充電體驗(yàn)。

　　特斯拉的小九九，一箭四雕，其野心一點(diǎn)也不小。不過對(duì)電動(dòng)車技術(shù)起步晚，技術(shù)相對(duì)落后的國內(nèi)車企來說，提供了一個(gè)難得的彎道超車機(jī)會(huì)?；蛟S一年之內(nèi)，我們就將能看到使用特斯拉技術(shù)的國產(chǎn)電動(dòng)汽車上路了。

特斯拉技術(shù)開放 三大汽車巨頭“淪陷”

　　美國電動(dòng)車制造商特斯拉宣布開放所有的專利技術(shù)，市場對(duì)此議論紛紛，但海外汽車制造商卻立即抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。據(jù)海外媒體報(bào)道，作為特斯拉的主要競爭對(duì)手，日產(chǎn)和寶馬有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)、寶馬和特斯拉三家公司占全球電池電動(dòng)車銷量約80%。日產(chǎn)和寶馬一直渴望在充電網(wǎng)絡(luò)合作方面和特斯拉進(jìn)行商談，并希望創(chuàng)立電動(dòng)車充電的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。寶馬公司日前更表示，公司管理人員和特斯拉高管會(huì)晤，就合作推廣電動(dòng)車事宜展開協(xié)商。

　　其實(shí)，特斯拉以往也曾與其他汽車廠商合作，幫助這些廠商開發(fā)電動(dòng)車，并向豐田和奔馳的母公司戴姆勒提供電池。目前，豐田持有特斯拉2.4%的股權(quán)，戴姆勒則持有特斯拉4.3%股權(quán)。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，公司旗下品牌希望同特斯拉深化合作。