其實特斯拉在美國上市之初，筆者曾經(jīng)就電池問題寫過一些郵件與它的工程師咨詢探討，但人家確實牛逼，基本上沒做啥實質(zhì)性回復。

　　這次有機會直接體驗，感覺確實很霸道。而且聽聞Musk要把Tesla的專利公開，其實這里很多都是電池相關(guān)的專利，絕對的業(yè)界良心，看來真得好好研究研究了。下面談一些筆者的理解和心得。

　　一、特斯拉電池牛在哪里？

　　從消費者的角度，特斯拉的電池無非有兩個優(yōu)點：

　　1、續(xù)航里程。目前ModelSP85的官方數(shù)據(jù)已經(jīng)達到502公里，而比亞迪E6的官方數(shù)據(jù)為300公里。而在Tesla出來之前，行業(yè)的續(xù)航能力在100-200公里不等。

　　2、充電快。大陸地區(qū)因沒有充電樁，只能使用家用的充電線進行充電，充電每小時可行駛50公里，在北美與加拿大建立的超級充電站20分鐘即可行駛200公里。另據(jù)TeslaCTO說，該公司正在試圖將汽車的充電時間縮減到前所未有的“5-10分鐘”。

　　二、特斯拉電池為什么能這么牛？

　　這里必須先糾正一個錯誤：Tesla其實并不自己做電池，幾乎所有的廠商的電池材料都是來自供應商，Tesla也不例外，它用的是Panasonic的電池。

　　具體的說，Tesla選擇的是PanasonicNCR18650A3100mAh，這個很多發(fā)燒友都知道了。筆者倒是仔細去Panasonic的官方下載過NCR-18650的PDF來研究。來看看這塊電池吧，3D圖。

　官方說得很不錯，但實際上這款電池的各項技術(shù)在新時代已經(jīng)有點老舊，而事實的真相是，和磷酸鐵（比亞迪所采用電池技術(shù)）相比，18650毛病還是不少：

　　1、18650很out（上世紀70年代英國賓漢頓大學的Whittingham女士發(fā)明）；

　　2、它的安全系數(shù)并不高；

　　3、熱特性和電特性較差。

　　可以看看筆者整理的市面上幾款電動車使用的電池。其實大家都沒有選擇18650（但也許這就是他們做不成Tesla的原因？）