被劃歸高科技企業(yè)的，放棄專利就是“自尋死路”嗎？資本市場(chǎng)投資者似乎并沒(méi)有這么認(rèn)為，在消息公告當(dāng)日，特斯拉股價(jià)小幅下跌不到1%。反映出投資者認(rèn)為這對(duì)特斯拉的核心價(jià)值影響不大。

　　對(duì)于特斯拉的開(kāi)放，國(guó)外有的媒體認(rèn)為其是寄希望與其他汽車廠商在享受特斯拉專利的同時(shí)，也對(duì)特斯拉開(kāi)放一部分專利，以提高特斯拉產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。這種一向情愿的想法，看起來(lái)似乎有道理，先伸出橄欖枝，再等待對(duì)方善意的回應(yīng)。但其實(shí)這種可能性極小，也極其幼稚。在汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分，甚至可以說(shuō)是白熱化。如果有哪家公司，罔顧股東利益，做出所謂“禮貌”的回應(yīng)，向特斯拉或向所有廠商免費(fèi)提供一些專利的話， 相信董事會(huì)將對(duì)該公司高管發(fā)難。

　　對(duì)特斯拉意圖的判斷還是得基于數(shù)據(jù)分析。特斯拉汽車第一季度Model S的產(chǎn)量為7535量，銷售量為6457輛。而且，基于Elon Musk周產(chǎn)能從400量翻番到800量的預(yù)測(cè)，特斯拉年產(chǎn)能將會(huì)在年底到達(dá)約4萬(wàn)輛的水平。

　　2014年2月26日，特斯拉曾經(jīng)宣布將建設(shè)一個(gè)電池廠，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2020年年產(chǎn)量能供應(yīng)50萬(wàn)輛。值得留意的是，特斯拉目前自身是不生產(chǎn)電池的，其model s 車型電池來(lái)自松下。而特斯拉與松下合作建立的超級(jí)電池工廠，未來(lái)將能夠降低model s 及其他特斯拉未來(lái)車型的電池成本。但這中間有個(gè)問(wèn)題，在2020年，特斯拉能將產(chǎn)能提升到50萬(wàn)輛嗎？這需要在未來(lái)5年，年化復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)65%。即便是特斯拉這樣以超預(yù)期聞名的公司，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)可以說(shuō)是極具野心的。更嚴(yán)重的是，如果汽車產(chǎn)量達(dá)不到電池廠的電池產(chǎn)量要求，那么投入50億美元巨資的超級(jí)電池廠將成為壓死特斯拉的稻草，并且無(wú)論其旗下車型多么受歡迎都無(wú)法改變這一情況。

　　這樣算下來(lái)，特斯拉的“小九九”就很清楚了。一方面，Elon Musk對(duì)特斯拉的創(chuàng)新能力足夠自信，他曾表示“重要的是創(chuàng)新的速度”，特斯拉放開(kāi)專利不會(huì)顯著降低其在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。另一方面，對(duì)其他廠商而言，特斯拉最值得借鑒的專利就是電池控制技術(shù)，而這一技術(shù)又是與特斯拉將來(lái)生產(chǎn)的電池配套使用的。也就是說(shuō)，如果特斯拉放開(kāi)專利，成功提升了電動(dòng)車的全球市場(chǎng)占比，其生產(chǎn)的大量電池也就有了下家。甚至有可能當(dāng)其他廠商生產(chǎn)出品質(zhì)、用戶體驗(yàn)都遠(yuǎn)超出現(xiàn)有特斯拉車型的汽車的時(shí)候，特斯拉轉(zhuǎn)而做電動(dòng)汽車的上游生意，營(yíng)收來(lái)源從銷售電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)化為銷售電動(dòng)汽車電池。

　　最后，Elon Musk放開(kāi)專利其實(shí)還有第三重目的。提升特斯拉用戶充電體驗(yàn)。目前特斯拉盡管超級(jí)充電站在互聯(lián)網(wǎng)世界風(fēng)生水起，但即便在其大本營(yíng)美國(guó)，充電樁的數(shù)量和密度都要低于其他汽車聯(lián)盟所使用的充電站系統(tǒng)。放開(kāi)專利之后，與特斯拉使用同一系統(tǒng)的汽車將會(huì)多起來(lái)，即可以瓦解現(xiàn)有電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，又可以借此增加充電樁的數(shù)量，為特斯拉汽車用戶提供更好的充電體驗(yàn)。