一個電動車資深技術(shù)專家告訴記者，目前國內(nèi)的充電站不具備與車輛內(nèi)部控制器通訊功能，特斯拉要用普通的充電樁充電，難度不大，只需要做轉(zhuǎn)接頭并屏蔽車內(nèi)管理系統(tǒng)，與充電樁軟件握手即可。“只要電網(wǎng)能力在車載充電器設計能力范圍內(nèi)，相當于車載充電器降額輸出，自動調(diào)節(jié)電壓技術(shù)上不困難。”

　　他表示，特斯拉的快充和慢充都使用同一個充電口，但國標GBT20234分別規(guī)定了交流充電口（7PIN）和直流充電口（9PIN）的技術(shù)規(guī)格，所以國內(nèi)的電動車很少有將兩個接口統(tǒng)一成一個的。事實上，特斯拉不愿意接納“國標”，不是技術(shù)上不可行，而是為了擺出高姿態(tài)，目的是推廣自己的超級充電站。

　　未來，如果國內(nèi)車企要用特斯拉的技術(shù)，充電標準就都要向特斯拉看齊，這將有助于特斯拉在中國推行真正的超級充電網(wǎng)絡。在北京、上海還是“樣子貨”的特斯拉太陽能充電站，就可以在地下掩埋儲能電池了，大施工將必不可少。

　在放出開放技術(shù)專利的“衛(wèi)星”后，能夠招安中國車企嗎？相信能堅持自我、又能不被地方政府意向左右的車企，只會是少數(shù)。上海市對特斯拉的一路綠燈，已經(jīng)讓我們看到了未來特斯拉用技術(shù)標準裹挾中國市場的端倪。作為經(jīng)濟發(fā)展的風向標，上海市一直都是帶頭先鋒，勢必會引發(fā)其他省市的效仿。

　　掌握電機、電池、電控三大核心技術(shù)，并在電池組設計、電池管理和充電系統(tǒng)上有獨特優(yōu)勢的比亞迪，絕不會像花旗集團報告中假想的那樣，諂媚地去追逐特斯拉的技術(shù)。比亞迪電動車在美國的推進，以及美國媒體對比亞迪的狂熱關(guān)注，將給人們帶來更多的啟示。

　　如今，到了中國車企向世界展示技術(shù)實力的時候了。那些對本土技術(shù)研發(fā)不自信的有關(guān)部門，應該認真地補一補課。

　馬斯克號稱開放技術(shù)專利，除了為炒熱資本市場之外，恐怕還有一個十分功利的理由：就是讓中國這個全球最大的汽車市場，成為特斯拉的“技術(shù)租界”。中國政府對電動車的支持，超越了美國數(shù)倍。在美國，只有加州這么一個新能源試點州，而中國各大省市都有試點項目，都有推廣指標，一片大干快上的景象。

　　北京車展期間，馬斯克來到中國，已經(jīng)見識了粉絲的狂熱，接受了有關(guān)部門和地方政府的盛情款待。比如上海市就為特斯拉大開綠燈，今年給特斯拉等進口電動車撥出3000個免費牌照。按浦東新區(qū)和特斯拉的協(xié)議，目前已共同申請上海地方新能源汽車補貼，每輛車補貼4萬元。

　　在與有關(guān)部門的接觸中，馬斯克也了解到中國對新能源技術(shù)的渴求，以及對本土新能源車企的不自信。于是，開放技術(shù)專利就成了馬斯克向中國要話語權(quán)的契機。本意就是：“我的技術(shù)你可以拿去用，但你得遵照我的標準，由我來統(tǒng)一這個市場。”