美國的投資人很現(xiàn)實，只要你吹牛有效，就可以指鹿為馬，相關(guān)利益群體包括媒體都可以為你打工，并團結(jié)起來讓全世界都相信這是真的。馬斯克如果不再說大話，他就會被無情地拋棄。近期比亞迪電池項目在美國的推進，實際上已經(jīng)影響到電池。一些投資人對比亞迪的興趣更高，比如在電動大巴車項目上，比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先，且競爭對手不多，而在電動乘用車上，比亞迪一直在創(chuàng)新，技術(shù)更新?lián)Q代的速度不比特斯拉慢。

　　美國媒體忌憚的是，比亞迪在美國市場的推進速度太快，而且新能源產(chǎn)品也比特斯拉豐富，電動大巴車已開始獲得美國政府部門的采購訂單，電動乘用車則瞄準美國大眾群體，相比特斯拉的“富人帶頭”策略，似乎更得民心。

　　馬斯克送技術(shù)，救市還是滅世

　　馬斯克號稱開放技術(shù)專利，除了為炒熱資本市場之外，恐怕還有一個十分功利的理由：就是讓中國這個全球最大的汽車市場，成為特斯拉的“技術(shù)租界”。中國政府對電動車的支持，超越了美國數(shù)倍。在美國，只有加州這么一個新能源試點州，而中國各大省市都有試點項目，都有推廣指標，一片大干快上的景象。

　　北京車展期間，馬斯克來到中國，已經(jīng)見識了粉絲的狂熱，接受了有關(guān)部門和地方政府的盛情款待。比如上海市就為特斯拉大開綠燈，今年給特斯拉等進口電動車撥出3000個免費牌照。按浦東新區(qū)和特斯拉的協(xié)議，目前已共同申請上海地方新能源汽車補貼，每輛車補貼4萬元。

　　在與有關(guān)部門的接觸中，馬斯克也了解到中國對新能源技術(shù)的渴求，以及對本土新能源車企的不自信。于是，開放技術(shù)專利就成了馬斯克向中國要話語權(quán)的契機。本意就是：“我的技術(shù)你可以拿去用，但你得遵照我的標準，由我來統(tǒng)一這個市場。”

　　比如說，如果加盟特斯拉技術(shù)體系的中國車企夠多，特斯拉就可以與他們眾籌建立充電樁，用自己的充電標準來取代“國標”。令人無奈的是，用不用特斯拉的技術(shù)，企業(yè)說了不算，即使你不想被特斯拉“技術(shù)殖民”，地方政府也會力促你達成這樁買賣。到那個時候，“國標”還有其存在意義嗎？