新能源車不是比亞迪的電池專利

　　新能源車不是比亞迪的專利，傳統(tǒng)汽車廠早已紛紛涉足電動車。品牌積累、技術(shù)優(yōu)勢、加上地方保護(hù)、政府關(guān)系……新能源車既然還要靠政策補貼，其推廣注定就不是純粹的市場行為，別忘了汽車廠都是本地的超級納稅大戶。

　　但比亞迪在“主場”的表現(xiàn)也令人莞爾。深圳有800輛e6電動出租車，一直是比亞迪對外宣傳的亮點。但財報卻表明比亞迪參股了一家叫“深圳鵬程”的出租汽車公司，這家公司連年出現(xiàn)在“關(guān)聯(lián)方欠款”名單里，2012年欠款余額達(dá)到1.32億！在“主場”、又是參股又是要賖賬，比亞迪純電動車的“市場競爭力”可見斑。

　　比亞迪今年的明星無疑是“秦”，但這款被用來比附特斯拉的“新能源車”實際上是搭載了電動機的燃油車，電池只有70公司的理論續(xù)航能力（顯然是為了降低成本及重量）。“秦”的誕生是王傳福的又一神來之筆。在北京、上海、天津等需要搖號或拍賣車牌的城市，如果被認(rèn)定為新能源車可獲得上牌便利并領(lǐng)取補貼。1.5T的發(fā)動機、補貼后不到12萬的價格（上海拍一塊車牌就要7萬多），電動模式好用則用，不好用、充電難或者用壞了，大不了當(dāng)汽油車用就是了?？上?，北京把秦視為燃油車，搖到號才給上牌。秦的銷量如何就看比亞迪的公關(guān)能力了！

　　2012年僅售出1700輛電動轎車和700輛電動大巴的比亞迪，號稱2013車要賣8000臺電動車，結(jié)果還是只賣了2000多臺。

　　比亞迪扛新能源大旗的這些年，一次又一次地用大言引吸了人們的關(guān)注，“2015年中國第一”、“分分鐘造出特斯拉”。當(dāng)然，前些年新能源車只是概念，行業(yè)需要善于作秀者充當(dāng)"形象大使"。隨著技術(shù)進(jìn)步、污染形勢日益嚴(yán)峻及限購城市擴容，新能源車的春天已經(jīng)來臨。據(jù)統(tǒng)計，今年前5個月汽車銷量同比增長8.5%，而新能源車同比增長近100%。當(dāng)新能源汽車真正進(jìn)入千家萬戶，其性價比、安全性、可靠性、售后服務(wù)要由市場來評說。 

　雖然汽車板塊的銷量回升到50萬輛以上，但利潤業(yè)績已與當(dāng)年不可同日而語。2013年汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤不到2009年的四分之一。

　　與電池業(yè)務(wù)的情況相似，比亞迪一方面強調(diào)自己的技術(shù)如何先進(jìn)，但銷量與業(yè)績卻雙雙下滑，呈現(xiàn)未老先衰跡象。比亞迪的宣傳口徑卻是“借鑒”大眾汽車技術(shù)，通過“逆向研發(fā)”（山寨）出“全球領(lǐng)先的渦輪增壓直噴發(fā)動機＋雙離合器技術(shù)"。2013年全球銷量970萬輛的德國大眾以渦輪增壓直噴發(fā)動機及雙離合器技術(shù)見長，去年研發(fā)支出130億美元，比亞迪僅用13億元人民幣就"研發(fā)"出全球領(lǐng)先的產(chǎn)品。誰在吹牛？