新能源車不是比亞迪的專利

　　新能源車不是比亞迪的專利，傳統(tǒng)汽車廠早已紛紛涉足電動車。電池品牌積累、技術(shù)優(yōu)勢、加上地方保護、政府關(guān)系……新能源車既然還要靠政策補貼，其推廣注定就不是純粹的市場行為，別忘了汽車廠都是本地的超級納稅大戶。

　　但比亞迪在“主場”的表現(xiàn)也令人莞爾。深圳有800輛e6電動出租車，一直是比亞迪對外宣傳的亮點。但財報卻表明比亞迪參股了一家叫“深圳鵬程”的出租汽車公司，這家公司連年出現(xiàn)在“關(guān)聯(lián)方欠款”名單里，2012年欠款余額達到1.32億！在“主場”、又是參股又是要賖賬，比亞迪純電動車的“市場競爭力”可見斑。

　　比亞迪今年的明星無疑是“秦”，但這款被用來比附特斯拉的“新能源車”實際上是搭載了電動機的燃油車，電池只有70公司的理論續(xù)航能力（顯然是為了降低成本及重量）。“秦”的誕生是王傳福的又一神來之筆。在北京、上海、天津等需要搖號或拍賣車牌的城市，如果被認定為新能源車可獲得上牌便利并領(lǐng)取補貼。1.5T的發(fā)動機、補貼后不到12萬的價格（上海拍一塊車牌就要7萬多），電池電動模式好用則用，不好用、充電難或者用壞了，大不了當(dāng)汽油車用就是了?？上?，北京把秦視為燃油車，搖到號才給上牌。秦的銷量如何就看比亞迪的公關(guān)能力了！

　　2012年僅售出1700輛電動轎車和700輛電動大巴的比亞迪，號稱2013車要賣8000臺電動車，結(jié)果還是只賣了2000多臺。

　　比亞迪扛新能源大旗的這些年，一次又一次地用大言引吸了人們的關(guān)注，“2015年中國第一”、“分分鐘造出特斯拉”。當(dāng)然，前些年新能源車只是概念，行業(yè)需要善于作秀者充當(dāng)"形象大使"。隨著技術(shù)進步、污染形勢日益嚴峻及限購城市擴容，新能源車的春天已經(jīng)來臨。據(jù)統(tǒng)計，今年前5個月汽車銷量同比增長8.5%，而新能源車同比增長近100%。當(dāng)新能源汽車真正進入千家萬戶，其性價比、安全性、可靠性、售后服務(wù)要由市場來評說。 

　第一是材料技術(shù)。"電池大王"其實是“組裝大王”，正極、負極、隔膜、電解液四種主材需要外購。盡管近年中國企業(yè)突破美、日、韓化工巨頭的技術(shù)封鎖，每種材料都涌現(xiàn)出數(shù)以百計的供應(yīng)商，但產(chǎn)品參數(shù)與國際先進水平仍有較大差距。例如比亞迪所用的正極材料“磷酸鐵鋰”，從天津斯特蘭采購。2011年，斯特蘭CEO段鎮(zhèn)忠曾對媒體說“現(xiàn)在材料不可能支持能量密度、功率密度很高的純電動車，其商業(yè)化只是幻想”，據(jù)他說大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品“克比容量”達到150毫安時都很難。斯特蘭說不行，比亞迪就自己搞，性能如何外人不得而知。這才只說了正極材料，其實隔膜的技術(shù)門檻更高。

　　第二是電池生產(chǎn)技術(shù)。四種主材組裝成電池也有極高的技術(shù)門檻。例如將電解質(zhì)涂布在隔膜上這道工藝，國際先進水平的精度為1微米，國內(nèi)則為8微米。人家從生產(chǎn)出的電池不經(jīng)篩選即可保證一致性，中國尚無一家達到這個水平。

　　第三是電池管理技術(shù)。電動汽車由數(shù)百塊電池驅(qū)動，即使篩選能保證初始的一致辭性，在使用f過程中，由于充電、放電能力及自放電率的差異，每塊電池的各種參數(shù)會趨于發(fā)散。有的基本充不進電了，有的電阻變大，從而導(dǎo)致電池組整體性能下降，甚至發(fā)生危險。 特斯拉能將8000節(jié)不起眼的松下18650卦裝電池串聯(lián)和并聯(lián)在一起驅(qū)動超級跑車，靠的是“點石成金”電池管理技術(shù)。