多種多樣的電動車輛

　　電動車輛可以根據(jù)采用的技術(shù)分成幾類。大家比較熟悉的應(yīng)該是HEV（插電式混合動力車）和EV（純電動汽車）。HEV自豐田1997年推出普銳斯以來已經(jīng)過去了15年多，現(xiàn)在進(jìn)入了普及期。豐田絕對是該領(lǐng)域的龍頭老大，而本田也頗具競爭力。美國廠商中，福特在大力推進(jìn)HEV的開發(fā)，但與日本廠商還相距甚遠(yuǎn)。HEV的市場滲透率在電動車輛中也非常高，今后歐洲廠商也將積極開發(fā)HEV.

　　再來回顧一下EV的市場動向，EV在2012年以前市場評價(jià)較低，日產(chǎn)的LEAF（聆風(fēng)）和三菱的i-MiEV一直在苦苦支撐。原因是無法解決續(xù)航距離短、充電時(shí)間長、價(jià)格又過高的課題。

　　到2013年以后，這種情況逐漸發(fā)生了變化。尤其是在美國，日產(chǎn)LEAF的經(jīng)濟(jì)效益受到好評，市場認(rèn)知度逐漸提高。從2013年年底開始，LEAF在美國一直以每月1000輛的速度銷售。總部位于美國亞特蘭大的喬治亞電力等電力公司以完善充電基礎(chǔ)設(shè)施為主提供的支持好像發(fā)揮了作用。

　　業(yè)績更為出色的，是美國硅谷的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉汽車。該公司的EVModel S官方公開的續(xù)航距離是日本廠商的2倍以上483km.該車采用跑車的車身設(shè)計(jì)，能提供讓消費(fèi)者坐一次還想再坐的價(jià)值。該車實(shí)現(xiàn)了高速增長，目前的銷量為每周200輛，銷售額大約1.2億元。

　　讀者可能還不太熟悉，在美國，推動可在家中充電的插電式混合動力車（PHEV）普及的，是通用的Volt.Volt的累計(jì)銷量已達(dá)到6.6萬輛，所有車主的總行駛距離突破了6億英里（約9.6億公里）。該車僅2013年就售出約2.3萬輛，預(yù)計(jì)2014年將進(jìn)一步增長。

　　此外，燃料電池車（FCV）方面，日本廠商計(jì)劃在2015年投放市場。本田從1986年開始就在研究作為該技術(shù)核心的燃料電池，歷經(jīng)29載終于看到了量產(chǎn)的希望。

　EV普及條件不在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　電動汽車技術(shù)有利也有弊。電動汽車的出現(xiàn)對相關(guān)行業(yè)來說既是機(jī)會，同時(shí)也可能是風(fēng)險(xiǎn)。推行相關(guān)法規(guī)的各國的意圖以及企業(yè)的戰(zhàn)略將受到關(guān)注。下面就來分析一下無需汽油等化石燃料的零排放汽車EV和FCV.

　　EV是終極環(huán)保車的候補(bǔ)之一，不過其地位并不穩(wěn)固。這是因?yàn)椋c汽油車相比，EV的性能（行駛距離和充電時(shí)間）價(jià)格比非常低。

　　解決一系列課題、使EV全面普及的條件是實(shí)現(xiàn)超越現(xiàn)有鋰離子電池的高性能電池。目前各國、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在推進(jìn)相關(guān)研發(fā)，實(shí)用化備受期待。