與太陽能并列最清潔能源？燃料電池你值得擁有
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-07 21:03
點擊量：次
在北美，氫能和燃料電池被美國政府確定為維系國家安全和經(jīng)濟繁榮的必須發(fā)展的、至關重要的技術之一。而歐洲目前擁有全球七成的燃料電池和氫能示范項目，其中德國對氫燃料電池的商業(yè)化方面占據(jù)領先地位，燃料電池專利申請數(shù)量排名全球第三。另外，英國、荷蘭等歐洲國家也表示將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，英國更是計劃在2030年前達到160萬輛氫燃料電池車保有量。而韓國則提出2030年形成氫能為基礎的經(jīng)濟體系，且實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化運行。
與國際先進國家相比較，我國氫燃料電池技術水平差距仍然較大。一方面，相關技術還處于工程化開發(fā)階段，與世界標桿產(chǎn)品相比，可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術性指標還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術相對較少。
成本高、加氫站少成制約因素
就目前我國氫燃料電池發(fā)展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程。從車企角度來講，最關鍵的就是氫燃料電池汽車的材料成本昂貴，對技術的要求也高，且整體產(chǎn)業(yè)鏈尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。從電池角度來講，燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。“要實現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個關鍵部件的成本勢在必行。”某業(yè)內(nèi)人士指出。
另外，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設也是關鍵。許多氫燃料方面專家指出，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的巨大障礙。加氫站數(shù)量少背后隱藏著更深層次的問題，如加氫站建設耗資巨大，加氫站建設過程中還有很多技術問題需要解決等。
2030年推廣100萬輛
雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在不少障礙，但是產(chǎn)業(yè)化進程正在加速。中國科學院院士歐陽明高指出，“中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳。”歐陽明高認為，到2020年燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場預計在5000到1萬輛；到2025年燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5萬到10萬輛；到2030年新一代氫能技術突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛。
與國際先進國家相比較，我國氫燃料電池技術水平差距仍然較大。一方面，相關技術還處于工程化開發(fā)階段，與世界標桿產(chǎn)品相比，可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術性指標還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術相對較少。
成本高、加氫站少成制約因素
就目前我國氫燃料電池發(fā)展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程。從車企角度來講，最關鍵的就是氫燃料電池汽車的材料成本昂貴，對技術的要求也高，且整體產(chǎn)業(yè)鏈尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。從電池角度來講，燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。“要實現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個關鍵部件的成本勢在必行。”某業(yè)內(nèi)人士指出。
另外，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設也是關鍵。許多氫燃料方面專家指出，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的巨大障礙。加氫站數(shù)量少背后隱藏著更深層次的問題，如加氫站建設耗資巨大，加氫站建設過程中還有很多技術問題需要解決等。
2030年推廣100萬輛
雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在不少障礙，但是產(chǎn)業(yè)化進程正在加速。中國科學院院士歐陽明高指出，“中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳。”歐陽明高認為，到2020年燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場預計在5000到1萬輛；到2025年燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5萬到10萬輛；到2030年新一代氫能技術突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛。
