加氫技術(shù)是難點(diǎn)？燃料電池關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-07 21:01
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據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。2019年1月初，國家工信部發(fā)布2018年度第13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進(jìn)入推薦目錄。據(jù)測(cè)算，到2030年我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。
目前運(yùn)營車輛以商業(yè)車為主
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。萬鋼還提出：“要加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。”
我國非常重視氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》《中國制造2025》都將氫燃料電池技術(shù)確定為重要內(nèi)容。另外，各地方也對(duì)氫燃料電池大力支持，廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金，蘇州、武漢等地出臺(tái)專門的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，上海、大同、濟(jì)南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。
在政策扶持下，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，特別是在汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，帶動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成，目前已形成了京津冀、華東、華南、華中四個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，并圍繞當(dāng)?shù)匮邪l(fā)情況及工業(yè)基礎(chǔ)形成了各自的產(chǎn)業(yè)配套及商業(yè)應(yīng)用模式。
目前在燃料電池技術(shù)核心的電堆及系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)有億華通、新源動(dòng)力、廣東國鴻、愛德曼、上海重塑等多家頗具實(shí)力的企業(yè)，這些企業(yè)進(jìn)入相對(duì)較早，而且其配套的氫燃料電池車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，處于相對(duì)領(lǐng)先的位置。
而在整車方面，目前國內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田汽車、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)汽車、飛馳客車、南京金龍、青年汽車、蜀都客車等。在2018年的第一季度，國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營氫燃料電池車，從車輛類型來看，以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商用車為主。
與國際先進(jìn)水平存在差距
從全球范圍來看，目前日本的氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位。在中國明確氫燃料電池汽車發(fā)展方向目標(biāo)之前，日本就已經(jīng)于2015年實(shí)現(xiàn)了豐田Mirai氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。由于豐田在氫燃料電池汽車方面的開發(fā)具有非常深厚的積淀，因此從全球看，豐田處在技術(shù)輸出地位。
目前運(yùn)營車輛以商業(yè)車為主
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。萬鋼還提出：“要加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。”
我國非常重視氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》《中國制造2025》都將氫燃料電池技術(shù)確定為重要內(nèi)容。另外，各地方也對(duì)氫燃料電池大力支持，廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金，蘇州、武漢等地出臺(tái)專門的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，上海、大同、濟(jì)南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。
在政策扶持下，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，特別是在汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，帶動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成，目前已形成了京津冀、華東、華南、華中四個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，并圍繞當(dāng)?shù)匮邪l(fā)情況及工業(yè)基礎(chǔ)形成了各自的產(chǎn)業(yè)配套及商業(yè)應(yīng)用模式。
目前在燃料電池技術(shù)核心的電堆及系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)有億華通、新源動(dòng)力、廣東國鴻、愛德曼、上海重塑等多家頗具實(shí)力的企業(yè)，這些企業(yè)進(jìn)入相對(duì)較早，而且其配套的氫燃料電池車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，處于相對(duì)領(lǐng)先的位置。
而在整車方面，目前國內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田汽車、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)汽車、飛馳客車、南京金龍、青年汽車、蜀都客車等。在2018年的第一季度，國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營氫燃料電池車，從車輛類型來看，以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商用車為主。
與國際先進(jìn)水平存在差距
從全球范圍來看，目前日本的氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位。在中國明確氫燃料電池汽車發(fā)展方向目標(biāo)之前，日本就已經(jīng)于2015年實(shí)現(xiàn)了豐田Mirai氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。由于豐田在氫燃料電池汽車方面的開發(fā)具有非常深厚的積淀，因此從全球看，豐田處在技術(shù)輸出地位。
