鋰電池不是未來主流？日韓認(rèn)定燃料電池才是趨勢(shì)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-07 20:49
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氫燃料在汽車中的應(yīng)用
要說哪個(gè)國家的氫能源技術(shù)處于領(lǐng)先地位，無疑會(huì)想到的是日本和韓國。
這與他們的國情有關(guān)，日本作為一個(gè)島國，本身國家資源缺乏，化石能源全靠進(jìn)口。在未來必然是需要更為清潔且高效的能源來代替石油的。而氫能源算得上真的無污染，于是兩者一拍即合，氫能源成為了他們最好的選擇。
在日本有關(guān)部門的支持下，氫燃料電池在日本國內(nèi)得到了很好的推廣，2017年底日本就提出了“氫能社會(huì)”的構(gòu)想，并將在2040年預(yù)計(jì)完成零碳?xì)淙剂系墓┙o體系建設(shè)。所以日系車企自然就會(huì)愈發(fā)熱衷氫能源的研發(fā)。
說到日本的氫能源汽車，讓我們很難不想到那個(gè)品牌——豐田，也很難不想到那款2014年的Mirai。
當(dāng)年Mirai憑借著它加氫3-5分鐘，續(xù)航650公里的成績，讓世界都刮目相看，更重新認(rèn)識(shí)了豐田的研發(fā)實(shí)力。
同為島國的韓國盡管嘴上總是和日本過不去，但身體卻很誠實(shí)，從IT到汽車，其技術(shù)演進(jìn)路線一直是在沿襲日本的路線。在氫能源上也是如此，同樣在積極探索個(gè)中技術(shù)。
2013年，韓國現(xiàn)代的首款氫能源車型ix35問世，開創(chuàng)了首款量產(chǎn)氫能源車型。但續(xù)航方面不及豐田的Mirai。
去年年底，韓國車企再次發(fā)力，空降了一輛NEXO，可以達(dá)到595公里的續(xù)航和120kW的最大功率輸出，而百公里加速?僅需9.5秒!不可謂之不努力。
氫能源普及的操作性
真正要普及氫能源汽車，路途可謂任重而道遠(yuǎn)。先不說我國，日本、韓國氫燃料電池技術(shù)可以算是處于國際領(lǐng)先位置，但它還是需要解決的是加氫站數(shù)量不足的問題。
2016年。日本國內(nèi)加油站數(shù)量超過3萬座，充電樁超過4萬座，而加氫站卻寥寥無幾，從日本所規(guī)劃的2025年建造320座加氫站來看，其體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
另一方面，則是從氫氣的運(yùn)輸和存儲(chǔ)問題，首先氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存是亟待解決的問題，雖說將氫氣以液態(tài)的形式儲(chǔ)存并運(yùn)輸能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。但即便如此，它也屬于危險(xiǎn)化學(xué)品的范疇，運(yùn)輸技術(shù)也有待攻克。
要說哪個(gè)國家的氫能源技術(shù)處于領(lǐng)先地位，無疑會(huì)想到的是日本和韓國。
這與他們的國情有關(guān)，日本作為一個(gè)島國，本身國家資源缺乏，化石能源全靠進(jìn)口。在未來必然是需要更為清潔且高效的能源來代替石油的。而氫能源算得上真的無污染，于是兩者一拍即合，氫能源成為了他們最好的選擇。
在日本有關(guān)部門的支持下，氫燃料電池在日本國內(nèi)得到了很好的推廣，2017年底日本就提出了“氫能社會(huì)”的構(gòu)想，并將在2040年預(yù)計(jì)完成零碳?xì)淙剂系墓┙o體系建設(shè)。所以日系車企自然就會(huì)愈發(fā)熱衷氫能源的研發(fā)。
說到日本的氫能源汽車，讓我們很難不想到那個(gè)品牌——豐田，也很難不想到那款2014年的Mirai。
當(dāng)年Mirai憑借著它加氫3-5分鐘，續(xù)航650公里的成績，讓世界都刮目相看，更重新認(rèn)識(shí)了豐田的研發(fā)實(shí)力。
同為島國的韓國盡管嘴上總是和日本過不去，但身體卻很誠實(shí)，從IT到汽車，其技術(shù)演進(jìn)路線一直是在沿襲日本的路線。在氫能源上也是如此，同樣在積極探索個(gè)中技術(shù)。
2013年，韓國現(xiàn)代的首款氫能源車型ix35問世，開創(chuàng)了首款量產(chǎn)氫能源車型。但續(xù)航方面不及豐田的Mirai。
去年年底，韓國車企再次發(fā)力，空降了一輛NEXO，可以達(dá)到595公里的續(xù)航和120kW的最大功率輸出，而百公里加速?僅需9.5秒!不可謂之不努力。
氫能源普及的操作性
真正要普及氫能源汽車，路途可謂任重而道遠(yuǎn)。先不說我國，日本、韓國氫燃料電池技術(shù)可以算是處于國際領(lǐng)先位置，但它還是需要解決的是加氫站數(shù)量不足的問題。
2016年。日本國內(nèi)加油站數(shù)量超過3萬座，充電樁超過4萬座，而加氫站卻寥寥無幾，從日本所規(guī)劃的2025年建造320座加氫站來看，其體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
另一方面，則是從氫氣的運(yùn)輸和存儲(chǔ)問題，首先氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存是亟待解決的問題，雖說將氫氣以液態(tài)的形式儲(chǔ)存并運(yùn)輸能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。但即便如此，它也屬于危險(xiǎn)化學(xué)品的范疇，運(yùn)輸技術(shù)也有待攻克。
