為了使燃料電池成本降價(jià)，必須促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-07 20:32
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為了使氫燃料電池降低成本和提高耐久性，技術(shù)進(jìn)步是降低氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化成本的首要手段。
攻克的目標(biāo)主要指向膜電極組件和雙極板：現(xiàn)有的高分子質(zhì)子交換膜生產(chǎn)工藝復(fù)雜，急需改進(jìn)和優(yōu)化，比如降低催化劑中鉑含量，提高利用率。將金屬和石墨復(fù)合制成的復(fù)合雙極板性能優(yōu)良，且加工工藝相對簡單，材料成本也較低，可以重點(diǎn)發(fā)展用以替代脆性大的石墨雙極板。
成本的降低不僅依靠技術(shù)的進(jìn)步，而且有賴于規(guī)?；a(chǎn)。
美國能源局經(jīng)過測算，認(rèn)為只有當(dāng)燃料電池的成本降至50美元/千瓦時(shí)，才能與內(nèi)燃機(jī)汽車相競爭。
基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)待提速
在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，加氫站是上游制氫運(yùn)氫與下游燃料電池汽車應(yīng)用的重要樞紐。完善加氫站的建設(shè)，有利于加快氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。
據(jù)勢銀智庫統(tǒng)計(jì)，截止2017年年底，全球目前約有328座加氫站。截止2018年3月，日本是第一個(gè)達(dá)到100座加氫站的國家。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年12月，中國共有25座建成的加氫站，另有多座在建，全國各地很多城市的加氫站也都在建設(shè)/規(guī)劃中，據(jù)估計(jì)，2019年預(yù)計(jì)將達(dá)到100座左右。
根據(jù)全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》(2016)，為氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)定了近期、中期及遠(yuǎn)期目標(biāo)。
規(guī)定2020年在京津冀、長三角、珠三角、武漢等氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應(yīng)用，建成小規(guī)模的氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加氫站總數(shù)達(dá)100座以上;固定式燃料發(fā)電達(dá)20萬千瓦，燃料電池運(yùn)輸車輛達(dá)到1萬輛。
2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)200萬輛，加氫站總數(shù)達(dá)1000座以上，初步形成與燃料電池車輛保有量相匹配的供氫網(wǎng)絡(luò)。
2050年，加氫站服務(wù)區(qū)域覆蓋全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，參照加油站分布狀況及要求，完成高速公路加氫站布局;燃料電池車輛保有量達(dá)到1000萬輛。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授呂洪指出，對氫能的認(rèn)識和戰(zhàn)略定位至關(guān)重要。
雖然我國已在國家戰(zhàn)略層面明確將氫能作為能源架構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一，但如果仍將氫氣歸屬于危險(xiǎn)化學(xué)品而非能源，會(huì)導(dǎo)致難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及。
專家指出，加氫站的建設(shè)必須由點(diǎn)及線、由線到面地進(jìn)行布局。氫能源汽車通常優(yōu)先發(fā)展商用客車。
加氫站早起的布置可以選區(qū)公交線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)，然后在公交線路的沿途增設(shè)適當(dāng)?shù)臄?shù)量，這是由點(diǎn)及線的過程。
氫能源商用車促進(jìn)加氫站網(wǎng)絡(luò)線的形成，氫能源乘用車加氫也會(huì)變得便捷起來。氫能源乘用車的能源補(bǔ)給服務(wù)得到完善，又會(huì)促進(jìn)加氫站由線拓展到面，進(jìn)而逐漸形成完整的區(qū)域化加氫網(wǎng)絡(luò)。
攻克的目標(biāo)主要指向膜電極組件和雙極板：現(xiàn)有的高分子質(zhì)子交換膜生產(chǎn)工藝復(fù)雜，急需改進(jìn)和優(yōu)化，比如降低催化劑中鉑含量，提高利用率。將金屬和石墨復(fù)合制成的復(fù)合雙極板性能優(yōu)良，且加工工藝相對簡單，材料成本也較低，可以重點(diǎn)發(fā)展用以替代脆性大的石墨雙極板。
成本的降低不僅依靠技術(shù)的進(jìn)步，而且有賴于規(guī)?；a(chǎn)。
美國能源局經(jīng)過測算，認(rèn)為只有當(dāng)燃料電池的成本降至50美元/千瓦時(shí)，才能與內(nèi)燃機(jī)汽車相競爭。
基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)待提速
在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，加氫站是上游制氫運(yùn)氫與下游燃料電池汽車應(yīng)用的重要樞紐。完善加氫站的建設(shè)，有利于加快氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。
據(jù)勢銀智庫統(tǒng)計(jì)，截止2017年年底，全球目前約有328座加氫站。截止2018年3月，日本是第一個(gè)達(dá)到100座加氫站的國家。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年12月，中國共有25座建成的加氫站，另有多座在建，全國各地很多城市的加氫站也都在建設(shè)/規(guī)劃中，據(jù)估計(jì)，2019年預(yù)計(jì)將達(dá)到100座左右。
根據(jù)全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》(2016)，為氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)定了近期、中期及遠(yuǎn)期目標(biāo)。
規(guī)定2020年在京津冀、長三角、珠三角、武漢等氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應(yīng)用，建成小規(guī)模的氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加氫站總數(shù)達(dá)100座以上;固定式燃料發(fā)電達(dá)20萬千瓦，燃料電池運(yùn)輸車輛達(dá)到1萬輛。
2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)200萬輛，加氫站總數(shù)達(dá)1000座以上，初步形成與燃料電池車輛保有量相匹配的供氫網(wǎng)絡(luò)。
2050年，加氫站服務(wù)區(qū)域覆蓋全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，參照加油站分布狀況及要求，完成高速公路加氫站布局;燃料電池車輛保有量達(dá)到1000萬輛。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授呂洪指出，對氫能的認(rèn)識和戰(zhàn)略定位至關(guān)重要。
雖然我國已在國家戰(zhàn)略層面明確將氫能作為能源架構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一，但如果仍將氫氣歸屬于危險(xiǎn)化學(xué)品而非能源，會(huì)導(dǎo)致難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及。
專家指出，加氫站的建設(shè)必須由點(diǎn)及線、由線到面地進(jìn)行布局。氫能源汽車通常優(yōu)先發(fā)展商用客車。
加氫站早起的布置可以選區(qū)公交線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)，然后在公交線路的沿途增設(shè)適當(dāng)?shù)臄?shù)量，這是由點(diǎn)及線的過程。
氫能源商用車促進(jìn)加氫站網(wǎng)絡(luò)線的形成，氫能源乘用車加氫也會(huì)變得便捷起來。氫能源乘用車的能源補(bǔ)給服務(wù)得到完善，又會(huì)促進(jìn)加氫站由線拓展到面，進(jìn)而逐漸形成完整的區(qū)域化加氫網(wǎng)絡(luò)。
