氫燃料電池優(yōu)點那么多，為什么難以市場化推廣？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-07 20:28
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進入70年代后，隨著技術(shù)的不斷進步，氫燃料電池逐步被應(yīng)用于發(fā)電和汽車。
如今，伴隨各類電子智能設(shè)備的崛起及新能源汽車的風(fēng)靡，氫燃料電池主要應(yīng)用于固定領(lǐng)域、運輸領(lǐng)域、便攜式領(lǐng)域等三大領(lǐng)域。
目前氫燃料電池的主流發(fā)展方向是氫燃料電池汽車。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，能量轉(zhuǎn)換效率高。相比純電動車搭載的鋰電池，氫燃料電池質(zhì)量輕，補充能量的時間短，加氫只需3至5分鐘，續(xù)航里程長，大于600千米。
面對需求缺口，中國欲“彎道超車”
據(jù)了解，氫能源公交車加一次氫氣只需要5～10分鐘，一天只需加氫氣一次，能跑400公里。
從第一臺燃料電池車1966年問世，歷經(jīng)31年靜默期，美日和歐盟重新認識到，氫燃料電池除了軍工國防的作用外，還能廣泛應(yīng)用在能源互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等領(lǐng)域。
于是2000年前后，燃料電池汽車的應(yīng)用開始被發(fā)達國家所關(guān)注。
在那之后，一些國家通過建立能源法案、能源戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖等途徑，積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源，嘗試以此減少對傳統(tǒng)一次能源的依賴。
從全球加氫站建設(shè)來看，國外加氫站設(shè)施建設(shè)更為完善，發(fā)展較為迅速。
目前，大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站的國家主要由美國、德國、日本，并制定了長期的發(fā)展規(guī)劃，其中日本成為世界上加氫站最多的國家。
據(jù)統(tǒng)計，全球目前建成的加氫站已經(jīng)超過了300座。相比國外，我國加氫站發(fā)展較為滯后。
近年來，我國對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)高度重視，出臺了系列有利于氫能和發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。2016年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等聯(lián)合發(fā)布的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016—2030年)》，提出了能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖，部署了15項具體任務(wù)，“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”位列其中，標志著氫能產(chǎn)業(yè)已被納入國家能源戰(zhàn)略。
2016年6月，國家發(fā)展改革委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布《中國制造2025-能源裝備實施方案》將燃料電池和氫能開發(fā)利用作為專門章節(jié);被《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要(2016)》列為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù);2017年，國家能源局批準多項棄風(fēng)棄光制氫儲能項目;2018年1月，國家科技部已將“可再生能源與氫能技術(shù)”列入重點專項，積極加以支持研究。
如今，伴隨各類電子智能設(shè)備的崛起及新能源汽車的風(fēng)靡，氫燃料電池主要應(yīng)用于固定領(lǐng)域、運輸領(lǐng)域、便攜式領(lǐng)域等三大領(lǐng)域。
目前氫燃料電池的主流發(fā)展方向是氫燃料電池汽車。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，能量轉(zhuǎn)換效率高。相比純電動車搭載的鋰電池，氫燃料電池質(zhì)量輕，補充能量的時間短，加氫只需3至5分鐘，續(xù)航里程長，大于600千米。
面對需求缺口，中國欲“彎道超車”
據(jù)了解，氫能源公交車加一次氫氣只需要5～10分鐘，一天只需加氫氣一次，能跑400公里。
從第一臺燃料電池車1966年問世，歷經(jīng)31年靜默期，美日和歐盟重新認識到，氫燃料電池除了軍工國防的作用外，還能廣泛應(yīng)用在能源互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等領(lǐng)域。
于是2000年前后，燃料電池汽車的應(yīng)用開始被發(fā)達國家所關(guān)注。
在那之后，一些國家通過建立能源法案、能源戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖等途徑，積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源，嘗試以此減少對傳統(tǒng)一次能源的依賴。
從全球加氫站建設(shè)來看，國外加氫站設(shè)施建設(shè)更為完善，發(fā)展較為迅速。
目前，大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站的國家主要由美國、德國、日本，并制定了長期的發(fā)展規(guī)劃，其中日本成為世界上加氫站最多的國家。
據(jù)統(tǒng)計，全球目前建成的加氫站已經(jīng)超過了300座。相比國外，我國加氫站發(fā)展較為滯后。
近年來，我國對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)高度重視，出臺了系列有利于氫能和發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。2016年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等聯(lián)合發(fā)布的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016—2030年)》，提出了能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖，部署了15項具體任務(wù)，“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”位列其中，標志著氫能產(chǎn)業(yè)已被納入國家能源戰(zhàn)略。
2016年6月，國家發(fā)展改革委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布《中國制造2025-能源裝備實施方案》將燃料電池和氫能開發(fā)利用作為專門章節(jié);被《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要(2016)》列為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù);2017年，國家能源局批準多項棄風(fēng)棄光制氫儲能項目;2018年1月，國家科技部已將“可再生能源與氫能技術(shù)”列入重點專項，積極加以支持研究。
