“推廣新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，就是為了緩解能源壓力、防治大氣污染、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，因此國家和省里都對推廣車型做了規(guī)定，50%以上的推廣量必須是純。”江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任徐一平介紹，目前來看，油電混合動(dòng)力車輛技術(shù)相對成熟，但實(shí)際運(yùn)行過程中，往往用油多、用電少，與政府大力推廣新能源汽車的初衷不完全一致，可以說新能源汽車的推廣困難重重。

　　電池技術(shù)有待突破

　　我國生產(chǎn)和使用的新能源汽車主要是純電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，其中純電動(dòng)汽車1.42萬輛，占八成以上。

　　政府政策利好，消費(fèi)者為何對純興趣不大？

　　蘇州市公交公司副總工程師顧建蘇道破了其中的原因：除了價(jià)格、性能等因素外，新能源汽車電池技術(shù)有待提高，一輛純電動(dòng)車每行駛110公里，都要開往充電站充電，充電時(shí)間要保證兩三個(gè)小時(shí)，作為公交車，行駛里程短、充電時(shí)間長影響了運(yùn)營；在私人消費(fèi)領(lǐng)域，不少汽車品牌躍躍欲試，卻始終未能形成消費(fèi)熱潮，關(guān)鍵在于電池技術(shù)，消費(fèi)者需要充電時(shí)間短，一次充電使用時(shí)間足夠長的電動(dòng)汽車，這對新能源汽車的電池技術(shù)是極大的考驗(yàn)。

　　事實(shí)上，即使現(xiàn)在國外先進(jìn)的汽車，其新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)一直也是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產(chǎn)的18650鋰電池，其包由7000顆小鋰電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，又是熱穩(wěn)定性差，無法做大的現(xiàn)實(shí)原因。

　　從事池研究多年的天能集團(tuán)副總裁周建中接受記者采訪時(shí)介紹：“特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰電池。這種電池的優(yōu)勢在于能量密度高，成本較低，但缺點(diǎn)是在高溫下極不穩(wěn)定，這制約了其發(fā)展。”

　　不過，讓人欣喜的是，國內(nèi)很多企業(yè)現(xiàn)在加大了研發(fā)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的力度。比如，天能集團(tuán)選擇磷酸鐵鋰作為技術(shù)突破方向，2013年在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目研發(fā)上的投入增長21%。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓榻B說：“天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20攝氏度的低溫下可放出能量80％以上，我們接下來會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，進(jìn)一步提升電池技術(shù)，降低成本，以推動(dòng)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”