火是人類文明的起源，但電池起火了，可就一點都不好玩了。之前Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了以及插電式混動汽車最精貴也最薄弱的地方——電池組，難道就沒什么法子能夠做好防火措施嗎？

　　根據(jù)IEEESpectrum的信息得知，目前有一家重要的汽車制造商正在測試一項新技術(shù)，該技術(shù)可監(jiān)控電池組的運行狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)誘火缺陷，并隨時預(yù)警。

　　IEEE Spectrum去年一篇題為Can Signal Processing Stop Battery Fires的報道詳細(xì)記錄了該技術(shù)早期研發(fā)的具體信息?，F(xiàn)在，其開發(fā)者聲稱該系統(tǒng)已經(jīng)吸引了眾多車企的注意，他們目前已經(jīng)和一家未透露姓名的汽車行業(yè)合伙人聯(lián)合開發(fā)這項電池監(jiān)控技術(shù)，并計劃在未來五年內(nèi)上市推出。

　雖然從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來看，電動車起火沒有傳統(tǒng)汽油動力車起火那么普遍，不過一旦燒起來，也會造成非常大的人身傷害。因此，即便是造成電池起火的部分原因是由于鋰電池電解質(zhì)溶液的化學(xué)成分不穩(wěn)定，但不管是菲斯克Karma還是特斯拉Model S都已經(jīng)被“著火丑聞”惹得一身騷。

　　所以未來電動車/插電式混動汽車要想成為目前汽油動力車可靠的、主流的替代品，首先得打消掉用戶發(fā)怵的心理。

　　在對手機、筆記本電腦和其他消費類電子產(chǎn)品的鋰電池起火事故進(jìn)行調(diào)查總結(jié)之后，位于列克星敦的TIAX公司自主研發(fā)了一套能夠在汽車電腦上運行的電池監(jiān)控技術(shù)。

　　TIAX表示，該技術(shù)能夠在電池對乘車人造成威脅前的數(shù)十個小時辨別出這種少見的易引發(fā)熱失控火災(zāi)的危險電池，而這種火災(zāi)通常由電池內(nèi)部短路造成。

　　TIAX副總裁Brian Barnett表示：

　　“這種易引發(fā)熱失控火災(zāi)的電池非常罕見，很難辨別，但要找出來并非完全不可能。不過這個問題最具有挑戰(zhàn)性的地方是，這類故障電池幾乎不太可能在出廠前被質(zhì)檢工人‘抓出來’。它們只有在實際使用時才能被察覺，因為其內(nèi)部短路是在日常駕駛中緩慢產(chǎn)生的。”

　　TIAX對實際發(fā)生的安全事故進(jìn)行事后總結(jié)時發(fā)現(xiàn)，在電池組重復(fù)充放電的循環(huán)過程中，本來很微小的金屬鋅離子在不斷的電鍍過程中體積陡然膨脹。這些聚集的金屬凸起會附著在電池分離器中間的小孔上，日積月累，最終造成了電池陰陽極的短路。