在電動車電池技術(shù)攻克方面，謝平生特別介紹了開發(fā)電動壓縮機(jī)的案例。電動壓縮機(jī)是比亞迪發(fā)展電動車必不可少的一個核心部件，和電機(jī)一樣，用電模式下，要制冷就要用電動壓縮機(jī)。謝平生說，比亞迪和戴姆勒合資合作研發(fā)騰勢時，要求做一款467伏的高壓電動壓縮機(jī)，當(dāng)時行業(yè)里沒有，做的最高的也只有300伏左右，奔馳自己的供應(yīng)商也沒有。比亞迪主動去挑戰(zhàn)這個項目，奔馳一開始不相信的，但比亞迪咬著牙，頂著壓力，用了不到一年的時間就做出來了。“我們有做電機(jī)電控的經(jīng)驗，對汽車電子事業(yè)部來說不算太難?，F(xiàn)在我們可以做到最高600伏的壓縮機(jī)，未來還要做到700伏以上，”謝平生說。比亞迪的e6以及騰勢等電動車現(xiàn)在配備的都是這款自主研發(fā)出來的電動壓縮機(jī)。

　　自己做不好就讓別人做

　　當(dāng)然，比亞迪并不是什么都能自己做，或者說，比亞迪經(jīng)過了近幾年的摸爬滾打和市場的檢驗后，明白了不一定非得什么都自己做。這是走訪比亞迪讓我印象最深刻的另外一點。李云飛告訴我，比亞迪自有配套率依舊很高，現(xiàn)在是70%左右，但和幾年前相比，已大幅度下降。“2008年的時候我們汽車板塊除了輪胎玻璃外，剩下的都在做，感覺有些像民營企業(yè)的計劃經(jīng)濟(jì)，”李云飛坦承。

　　比亞迪當(dāng)年的高度垂直一體化被行業(yè)喻為“比亞迪生產(chǎn)模式”。但垂直一體化帶來的成本上的優(yōu)勢并不同等于消費者及市場的認(rèn)可。李云飛舉了兩個案例。

　　一個是油漆工廠。當(dāng)時比亞迪認(rèn)為做電池也是做化學(xué)，做油漆也就是做化學(xué)，所以就設(shè)立了了一個油漆工廠專門做比亞迪自己的油漆。但根據(jù)市場和一些競品的一些情況，看得見東西總是做不好。后來比亞迪董事長王傳福限期整改，還是沒做好。之后油漆工廠包括當(dāng)時的老總整個都給免掉了。自尋出路。李云飛說，王總的做法就好比給比亞迪當(dāng)時計劃經(jīng)濟(jì)體制扔了一個炸彈下去。后來和奔馳引入了合作，整個給奔馳做油漆的供應(yīng)商現(xiàn)在也給比亞迪做，汽車油漆也就有了很大的變化。“以前老覺得是鞋油沒打蠟?，F(xiàn)在是即把鞋油打了，也把蠟打了。油漆還是有一些門道的。”

　　另一個案例是比亞迪的雨刮，減震，剎車盤，包括ESP等全都和博世合作。比亞迪同時也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年銷量達(dá)到50萬輛水平的時候，外部供應(yīng)商給的零部件配套報價并不比比亞迪內(nèi)部高多少，同時還解決了品質(zhì)問題。“我們自己做的時候，客戶對產(chǎn)品的回饋，雨刮永遠(yuǎn)是問題最多的，然后就是剎車的異響。后來我們把這幾個問題最高的產(chǎn)品先滅掉，和博世進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，用戶口碑和體驗也就好很多了，”李云飛強(qiáng)調(diào)。“做不好就不做了，用外部供應(yīng)商。不像以前了。”