2014年無疑是“電”之年，新能源補(bǔ)貼更加明確，在中國交付使用，比亞迪秦高調(diào)挑戰(zhàn)CRC，各大車商也都按耐不住紛紛推出新能源車上市計(jì)劃。目前，這類市場的競爭格局尚未成型，各家拿得出手的純也屈指可數(shù)，新能源車主更是比大熊貓還稀有。

　　如今夏天降至，除了高溫之外，大地母親還準(zhǔn)備了一個嚴(yán)酷的考驗(yàn)——暴雨。大熊貓下雨天也要出門不是？以前都是燃油車進(jìn)水死火，發(fā)動機(jī)報(bào)廢什么的。如今新來個電動車，新技術(shù)總會帶來新問題，我們這次就來探討一下電和水的初中物理問題。

　　特斯拉比一般內(nèi)燃機(jī)車涉水能力更勝一籌？

　　眾所周知，內(nèi)燃機(jī)工作需要吸入空氣，才能保證氣缸內(nèi)油氣燃燒，于是內(nèi)燃機(jī)車輛的涉水深度就受限于進(jìn)氣口的高度。那么，電動車沒有內(nèi)燃機(jī)，是否就能不受此類限制呢？要是電池和電機(jī)被水淹沒之后漏電短路了咋辦？

　　其實(shí)早在2012年，特斯拉官方論壇上就有車主提出了涉水的疑問。直到2014年，終于有人用Model S 親自嘗試并給出了答案。

　　“萬一我開到水淹的路上，電池有沒有防水保護(hù)呢？”

　　“好的方面，是電池組（及車）足夠沉，不會浮起來，這么一來你就有足夠的抓地力開著走了。如果你有空氣懸掛的話，升到最高吧。”

　　“根據(jù)阿基米德原理，排水量達(dá)到了6000磅以上，如果非密封性能特別好（基本不可能），靠電池的重量是沉不下去的。實(shí)際上更要考慮的是電動機(jī)和電池淹水之后還能不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。看起來特斯拉應(yīng)該把關(guān)鍵部件做了不錯的密封，大概能堅(jiān)持一會兒吧，能應(yīng)付大部分水淹路況。應(yīng)該比內(nèi)燃機(jī)車更加耐用。”

“2014年3月14日，我開的是Model S 85。我按照一般車的開法，試圖用輪胎推開積水，快速通過。

　　“結(jié)果水比我想象的深，車漂了一會兒，然后輪胎觸地，我就這么開過去了，然后面板上警告說車輛需要維護(hù)，可能無法重新啟動。在開回家的十分鐘里，警告時有時無，我打電話給售后，答復(fù)說電池組可能掛了（雖然我的面板顯示續(xù)航里程還有110英里）。然后他們給我提供了一輛60的備用車。