據(jù)了解，武漢已經(jīng)擁有東風(fēng)汽車、揚(yáng)子江汽車、東湖新能源汽車等6各汽車品牌，并且東風(fēng)汽車的首款純電動(dòng)轎車將于今年7月份上市，東湖新能源汽車公司的新能源大巴也將在6月份-8月份被投入到武漢公交596、202和208線路運(yùn)行。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪的介入將會使武漢市的新能源汽車市場爭奪變得激烈。

　　此外，比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于此前武漢市新能源汽車補(bǔ)貼政策沒有出臺，比亞迪的新能源汽車并未在武漢市場投入銷售。如今武漢市的相關(guān)政策出臺，并且補(bǔ)貼力度較大，比亞迪的新能源車型很快將投入到武漢市場。

　　特斯拉電動(dòng)車怎么過鋰電池“坎兒”？

　　特斯拉電動(dòng)汽車在高調(diào)進(jìn)入中國市場之際，就圍繞著高科技的光環(huán)。然而，特斯拉表面上風(fēng)光無限，卻也有其技術(shù)所不能解決的問題。沒錯(cuò)，就是鋰電池。

　　特斯拉設(shè)計(jì)了單次充電可持續(xù)行駛480公里、最高時(shí)速超過200公里和百公里加速4.4秒的高性能，這使特斯拉不得不加大鋰電池用量，車體大小為4978mm ×1964mm×1435mm的特斯拉Model S 85竟比大小為5015mm×1874mm × 1455mm的奧迪A6L重出300多千克。正如網(wǎng)易汽車一篇題為《特斯拉該享受“超國民”優(yōu)待嗎？》的文章所質(zhì)疑的那樣，特斯拉電動(dòng)汽車“除了是一輛純電動(dòng)車還是豪華車”，它“平均每公里的耗電是0.18度左右……在中國煤電環(huán)境下，特斯拉每公里排放175g~190g，而現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)車才150g~160g”。

　　電動(dòng)車最核心的部件—電池，似乎總能挑出毛?。耗芰棵芏刃　勖邢?、電力衰退、充電慢、純電行駛里程短、發(fā)生碰撞時(shí)的安全問題等等，在電池技術(shù)沒有本質(zhì)性突破的前提下，一切以現(xiàn)有電池技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，難言前途一定光明。

　　針對以上問題，國家“863”“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長、原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示，無論是插電式混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)汽車，電池技術(shù)都是關(guān)鍵，但現(xiàn)階段還不能簡單下結(jié)論認(rèn)為電池技術(shù)會掣肘電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　“電池報(bào)廢后是否會造成環(huán)境污染，這取決于汽車電池的回收管理系統(tǒng)，如果整個(gè)系統(tǒng)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)良好，那么電池退役就不必顧慮了。”王秉剛說，退役的電池在性能許可的情況下，或可作為其他的儲能設(shè)備，“當(dāng)然現(xiàn)在還沒有具體案例，不能下定論。”

　　至于電力衰退，王秉剛表示，若干年后，汽車電池的電力可能衰退到原來電池70%~80%的水平，也就意味著原來能跑70公里的電動(dòng)模式，只能跑50公里左右了。“這些關(guān)乎電池壽命、效能、回收價(jià)值方面的數(shù)據(jù)，還須深度調(diào)研才能搞清楚。”