日韓電池產(chǎn)業(yè)為何遙遙領(lǐng)先？除了技術(shù)還有哪些因素影響
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 22:17
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日韓遙遙領(lǐng)先
梳理發(fā)現(xiàn)，各國(guó)對(duì)于氫能源汽車的建設(shè)規(guī)劃路線都不相同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，日本則更重視氫能源技術(shù)的發(fā)展。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站，新增64座。其中歐洲139座，占比42.38%，亞洲118座，占比35.98%；北美68座，占比為20.73；南美1座，其余地區(qū)則有2座。
其實(shí)，在氫能的發(fā)展領(lǐng)域走在最前的國(guó)家應(yīng)屬韓國(guó)和日本。前不久，韓國(guó)鐵路研究所宣布正在開(kāi)發(fā)氫燃料電池列車，作為國(guó)土交通省的鐵路技術(shù)研究項(xiàng)目。據(jù)稱該氫燃料電池列車基于氫燃料電池的混合鐵路車輛，能夠以110公里／小時(shí)的最高速度行駛，續(xù)航里程超600km。
韓國(guó)方面表示，到2019年底完成該氫燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)、鐵路車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、加氫站建設(shè)計(jì)劃和鐵路技術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)，并在2022年，完成鐵路試驗(yàn)線穩(wěn)定性、效率和系統(tǒng)驗(yàn)證。此外，韓國(guó)還希望通過(guò)提高加氫站核心零部件的國(guó)產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來(lái)降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬(wàn)元）以下。
除此之外，在韓國(guó)蔚山市政府大樓召開(kāi)的氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略報(bào)告會(huì)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對(duì)外發(fā)布了該國(guó)《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛，售價(jià)降至目前的一半。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅也參加了報(bào)告會(huì)，為該國(guó)氫燃料電池車的發(fā)展站臺(tái)。
目前，韓國(guó)氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量不足2000輛，政府計(jì)劃到2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升至8.1萬(wàn)輛，并使得主要零部件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛，其中290萬(wàn)輛面向韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，330萬(wàn)輛用于出口。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國(guó)計(jì)劃到2030年推100萬(wàn)輛氫燃料電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬(wàn)輛。
具體來(lái)看，韓國(guó)計(jì)劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬(wàn)輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開(kāi)始試運(yùn)行，而后到2040年增加到8萬(wàn)輛。從2021年開(kāi)始，韓國(guó)垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁霘淙剂?a href="http://www.pdszhhs.com">電池卡車，而后擴(kuò)大到物流車等領(lǐng)域。
再來(lái)看看日本的發(fā)展情況，日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“富士經(jīng)濟(jì)”）近期發(fā)布了《燃料電池相關(guān)技術(shù)及市場(chǎng)未來(lái)展望（2018年版）》。該份報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長(zhǎng)28倍。其中，亞洲燃料電池市場(chǎng)規(guī)模約為2兆1301億日元（約合人民幣1317億元），比2017年增長(zhǎng)49.8倍，增勢(shì)顯著。富士經(jīng)濟(jì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，2017年的燃料電池市場(chǎng)規(guī)模約為1757億日元，包括燃料電池汽車（FCV）、驅(qū)動(dòng)用及工業(yè)和商業(yè)等應(yīng)用市場(chǎng)。
富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，2025年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將有望超過(guò)1兆億日元（約合人民幣618億元）；2030年則將達(dá)到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元）。很顯然，美國(guó)和韓國(guó)燃料電池市場(chǎng)正在穩(wěn)步擴(kuò)大，這與兩國(guó)政府出臺(tái)的補(bǔ)助措施不無(wú)關(guān)系。
富士經(jīng)濟(jì)經(jīng)調(diào)查還指出，亞洲（特別是中國(guó)、韓國(guó)）燃料電池市場(chǎng)有望迅速擴(kuò)大，而且隨著燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，燃料電池系統(tǒng)成本正在不斷降低，未來(lái)很可能實(shí)現(xiàn)不依賴補(bǔ)貼而產(chǎn)業(yè)獨(dú)立化發(fā)展。
梳理發(fā)現(xiàn)，各國(guó)對(duì)于氫能源汽車的建設(shè)規(guī)劃路線都不相同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，日本則更重視氫能源技術(shù)的發(fā)展。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站，新增64座。其中歐洲139座，占比42.38%，亞洲118座，占比35.98%；北美68座，占比為20.73；南美1座，其余地區(qū)則有2座。
其實(shí)，在氫能的發(fā)展領(lǐng)域走在最前的國(guó)家應(yīng)屬韓國(guó)和日本。前不久，韓國(guó)鐵路研究所宣布正在開(kāi)發(fā)氫燃料電池列車，作為國(guó)土交通省的鐵路技術(shù)研究項(xiàng)目。據(jù)稱該氫燃料電池列車基于氫燃料電池的混合鐵路車輛，能夠以110公里／小時(shí)的最高速度行駛，續(xù)航里程超600km。
韓國(guó)方面表示，到2019年底完成該氫燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)、鐵路車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、加氫站建設(shè)計(jì)劃和鐵路技術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)，并在2022年，完成鐵路試驗(yàn)線穩(wěn)定性、效率和系統(tǒng)驗(yàn)證。此外，韓國(guó)還希望通過(guò)提高加氫站核心零部件的國(guó)產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來(lái)降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬(wàn)元）以下。
除此之外，在韓國(guó)蔚山市政府大樓召開(kāi)的氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略報(bào)告會(huì)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對(duì)外發(fā)布了該國(guó)《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛，售價(jià)降至目前的一半。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅也參加了報(bào)告會(huì)，為該國(guó)氫燃料電池車的發(fā)展站臺(tái)。
目前，韓國(guó)氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量不足2000輛，政府計(jì)劃到2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升至8.1萬(wàn)輛，并使得主要零部件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛，其中290萬(wàn)輛面向韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，330萬(wàn)輛用于出口。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國(guó)計(jì)劃到2030年推100萬(wàn)輛氫燃料電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬(wàn)輛。
具體來(lái)看，韓國(guó)計(jì)劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬(wàn)輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開(kāi)始試運(yùn)行，而后到2040年增加到8萬(wàn)輛。從2021年開(kāi)始，韓國(guó)垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁霘淙剂?a href="http://www.pdszhhs.com">電池卡車，而后擴(kuò)大到物流車等領(lǐng)域。
再來(lái)看看日本的發(fā)展情況，日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“富士經(jīng)濟(jì)”）近期發(fā)布了《燃料電池相關(guān)技術(shù)及市場(chǎng)未來(lái)展望（2018年版）》。該份報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長(zhǎng)28倍。其中，亞洲燃料電池市場(chǎng)規(guī)模約為2兆1301億日元（約合人民幣1317億元），比2017年增長(zhǎng)49.8倍，增勢(shì)顯著。富士經(jīng)濟(jì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，2017年的燃料電池市場(chǎng)規(guī)模約為1757億日元，包括燃料電池汽車（FCV）、驅(qū)動(dòng)用及工業(yè)和商業(yè)等應(yīng)用市場(chǎng)。
富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，2025年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將有望超過(guò)1兆億日元（約合人民幣618億元）；2030年則將達(dá)到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元）。很顯然，美國(guó)和韓國(guó)燃料電池市場(chǎng)正在穩(wěn)步擴(kuò)大，這與兩國(guó)政府出臺(tái)的補(bǔ)助措施不無(wú)關(guān)系。
富士經(jīng)濟(jì)經(jīng)調(diào)查還指出，亞洲（特別是中國(guó)、韓國(guó)）燃料電池市場(chǎng)有望迅速擴(kuò)大，而且隨著燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，燃料電池系統(tǒng)成本正在不斷降低，未來(lái)很可能實(shí)現(xiàn)不依賴補(bǔ)貼而產(chǎn)業(yè)獨(dú)立化發(fā)展。
