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寶鄂文庫

燃料電池有弱點嗎?能量輸出目前還遠遠跟不上

來源:寶鄂實業(yè)    2019-04-06 20:48    點擊量:
為了區(qū)別應用,在不需要長續(xù)航距離的城市道路應用中,充電機會多且電力利用效率更高得EV是有利的,另一方面重型應用與無人機等電池的重能量密度很重要的應用,以及24小時駕駛的自動駕駛出租車等應用領域,F(xiàn)CV都成為更有利的選擇。最近,還開始開發(fā)用于自動駕駛車輛在氫站充氫時不需要人員介入的充氫機器人動向(b)。

LIB電池彌補FC電池的弱點

雖然按照上面得說法即使都用FCV電池看起來也還不錯,但現(xiàn)實并非如此,同樣FCV還存在一些弱點。具體而言,(1)短距離應用中的電力使用效率低,(2)負載跟隨能力低,(3)不容易實現(xiàn)高功率輸出,(4)充電基礎設施,即充氫站的數(shù)量是遠遠不夠。

(A)從發(fā)電到使用全過程中,LIB的效率是FC的兩倍

(B)考慮車輛重量等因素后的巡航距離和效率之間的關系

電力的一般利用效率與汽車效率不同

考慮到諸如FC和LIB等二次電池的一般電力使用效率,F(xiàn)C僅具有LIB(a)的1/2效率。這是因為FC需要將電轉(zhuǎn)換成氫,壓縮并輸送,然后再次將氫轉(zhuǎn)換成電的過程中損失很大。另一方面,如果考慮巡航范圍不同的車輛功率使用效率,車輛或無人駕駛飛機二次電池重量能量密度低。同時因為運輸電池本身也會消耗電量,如果通過加大電池數(shù)量來提高續(xù)航里程效率反而會急劇下降(b)。

所以符合這一邏輯的構(gòu)圖是LIB電池僅適用于通過小電池容量就能滿足的短距離駕駛EV。裝載大容量電池以獲得續(xù)航里程的EV車型中,大部分電力將用來運輸電池本身,實際效率將低于FCV車型。無人駕駛飛機應用上這一邏輯更加明顯。

許多FCV車型實際是二次電池和FC電池的混合動力型

根據(jù)馬力和續(xù)航里程對目前市面已經(jīng)發(fā)布的EV和FCV進行了分類,F(xiàn)CV大約具備相同馬力的EV車型兩倍的續(xù)航里程。然而,最近的FCV車型一般都會搭載小型EV差不多相同容量的二次電池,由二次電池和FC的混合系統(tǒng)進行驅(qū)動。

單獨的DRAM,或單獨的HDD都無法獨自驅(qū)動

順便提一下,LIB和FC在內(nèi)的存儲能源技術(shù)之間的關系非常類似于計算機存儲器中DRAM,SSD,HDD,磁帶等的關系(圖10)。盡管DRAM具有低延遲,但是增加容量需要很大的成本,因此人們將它與SSD(盡管延遲稍大,但比特率低)結(jié)合使用。此外,為了確保更大的記錄容量或長期存儲一般用HDD,而日常則與系統(tǒng)分開保管的磁帶更受歡迎。
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