關(guān)于燃料電池你想了解的一切，這篇全都告訴你！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 20:44
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如果LIB和FC互相補充對方的弱點，則在一些目前各自單獨都無法完成的用途上產(chǎn)生新突破的可能性極其高。
專家問答了解燃料電池：
Q1：什么是燃料電池（FC）？它與鋰離子二次電池有何不同？
A1:操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負極材料被正極材料氧化時，釋放電量。具體到燃料電池就是氫氧化形成水的反應，與緩慢燃燒一樣。所不同的是由H離子代替Li離子移動放電（發(fā)電），因此燃料電池也可以說是“H（氫）離子電池”。不過，目前已經(jīng)商用化的只有不能充電的一次電池。
PEFC（固態(tài)高分子型燃料電池）的組成
Q2：與鋰離子二次電池相比有哪些特點？如果不能充電那是一次性的嗎？
A2：氫氣本身的燃燒能量密度是汽油的3倍。即使是在燃料電池系統(tǒng)中，能量密度也高達鋰離子二次電池的5倍左右，因此可以使用很長時間。即使初始容量耗盡，也不會是一次性的。原因是正極材料（氧氣）在空氣中存在且不會消失。負極材料（氫）也是氣體，當它消耗完后可以重新填充。
Q3：氫氣來自哪里？
A3：（例如）可以從水或太陽提取，然后將提取的氫氣在燃料電池中使用時，它又會變回水。太陽能發(fā)電和水電解設(shè)備，燃料電池可以說是通過水和氫將太陽能轉(zhuǎn)換成電能的機制。
Q4：二十年前日本就在提燃料電池與氫氣社會，這一次是真的要來到了嗎？
A4：最近，各種技術(shù)的發(fā)展和社會環(huán)境的變化顯示時機有到來的趨勢。例如：
輸出密度比20年前提高了3倍以上。
電動汽車（EV）、無人機等領(lǐng)域一度引起熱潮，但在實際用途中續(xù)航里程以及充電時間等痛點問題非常深刻，越來越多人意識到燃料電池可能解決上述問題。
目前普遍使用城市燃氣和甲醇作為燃料，但是存在氫轉(zhuǎn)化過程中一部分能量被消耗的問題。通過直接使用純氫，可以得出燃料電池的原始性能。目前基礎(chǔ)設(shè)施在逐步完善。
Q5：如果燃料電池出來，還需要鋰離子二次電池嗎？FCV與EV的關(guān)系將會如何？
A5：最佳使用方式在技術(shù)上是不同的，通過組合使用燃料電池與鋰離子電池，可以創(chuàng)建迄今無法完成的新應用或避免浪費成本。而且許多現(xiàn)有的燃料電池汽車（FCV）配備了容量不小的二次電池，實際上是半EV產(chǎn)品的形態(tài)。所以經(jīng)濟合理性對于推廣才是最重要的，目前可預見的趨勢首先是與鋰離子二次電池一起使用才更合適。
FCV考慮首先從商用車輛（公共汽車，長途卡車，叉車，無人機等）引入，其中續(xù)航里程和稼動率很重要。如果未來自動駕駛普及的話，城市汽車采用FCV的可能性也很大。
專家問答了解燃料電池：
Q1：什么是燃料電池（FC）？它與鋰離子二次電池有何不同？
A1:操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負極材料被正極材料氧化時，釋放電量。具體到燃料電池就是氫氧化形成水的反應，與緩慢燃燒一樣。所不同的是由H離子代替Li離子移動放電（發(fā)電），因此燃料電池也可以說是“H（氫）離子電池”。不過，目前已經(jīng)商用化的只有不能充電的一次電池。
PEFC（固態(tài)高分子型燃料電池）的組成
Q2：與鋰離子二次電池相比有哪些特點？如果不能充電那是一次性的嗎？
A2：氫氣本身的燃燒能量密度是汽油的3倍。即使是在燃料電池系統(tǒng)中，能量密度也高達鋰離子二次電池的5倍左右，因此可以使用很長時間。即使初始容量耗盡，也不會是一次性的。原因是正極材料（氧氣）在空氣中存在且不會消失。負極材料（氫）也是氣體，當它消耗完后可以重新填充。
Q3：氫氣來自哪里？
A3：（例如）可以從水或太陽提取，然后將提取的氫氣在燃料電池中使用時，它又會變回水。太陽能發(fā)電和水電解設(shè)備，燃料電池可以說是通過水和氫將太陽能轉(zhuǎn)換成電能的機制。
Q4：二十年前日本就在提燃料電池與氫氣社會，這一次是真的要來到了嗎？
A4：最近，各種技術(shù)的發(fā)展和社會環(huán)境的變化顯示時機有到來的趨勢。例如：
輸出密度比20年前提高了3倍以上。
電動汽車（EV）、無人機等領(lǐng)域一度引起熱潮，但在實際用途中續(xù)航里程以及充電時間等痛點問題非常深刻，越來越多人意識到燃料電池可能解決上述問題。
目前普遍使用城市燃氣和甲醇作為燃料，但是存在氫轉(zhuǎn)化過程中一部分能量被消耗的問題。通過直接使用純氫，可以得出燃料電池的原始性能。目前基礎(chǔ)設(shè)施在逐步完善。
Q5：如果燃料電池出來，還需要鋰離子二次電池嗎？FCV與EV的關(guān)系將會如何？
A5：最佳使用方式在技術(shù)上是不同的，通過組合使用燃料電池與鋰離子電池，可以創(chuàng)建迄今無法完成的新應用或避免浪費成本。而且許多現(xiàn)有的燃料電池汽車（FCV）配備了容量不小的二次電池，實際上是半EV產(chǎn)品的形態(tài)。所以經(jīng)濟合理性對于推廣才是最重要的，目前可預見的趨勢首先是與鋰離子二次電池一起使用才更合適。
FCV考慮首先從商用車輛（公共汽車，長途卡車，叉車，無人機等）引入，其中續(xù)航里程和稼動率很重要。如果未來自動駕駛普及的話，城市汽車采用FCV的可能性也很大。
