沒有加氫站的氫電池汽車，未來還能跑多遠？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 20:22
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第一財經(jīng)記者今日從豐田方面獲得的數(shù)據(jù)，豐田自2014年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車MARAI以來，截至2019年2月，其氫燃料電池車累計銷售達到8000輛。已在日本、美國和歐盟等國家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還于中國、澳大利亞、加拿大等國家進行實證實驗，推進加氫站建設(shè)工作，為將來擴大FCV銷售范圍而進行基礎(chǔ)設(shè)施準備。按豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上，2030年，作為零排放車型的純電動和氫燃料電池車力爭年銷量達到100萬輛以上。
為促進氫燃料電池車發(fā)展，日本政府相繼出臺一系列政策，包括2017年推出《氫基本戰(zhàn)略》以及2018年推出《能源基本計劃》等。據(jù)日本媒體報道，日本政府于今年3月12日匯總并公布了旨在活用氫能源的進度表，主要內(nèi)容是降低使用氫的燃料電池車價格、解禁依靠遠程操作的加氫站無人運營等放寬監(jiān)管舉措，來為普及提供助力。設(shè)想的是目前每輛超700萬日元的價格會降至550萬日元左右。年銷量目標從目前的約3000輛到2020年增至4萬輛，到2025年增至20萬輛，到2030年增至80萬輛。此外，使加氫站數(shù)量從目前的約100處，到2020年度增至160處、到2025年度增至320處的以往目標則保持不變。
韓國也在搶氫燃料車的賽道。今年1月17日，韓國總統(tǒng)文在寅在訪問現(xiàn)代汽車的氫燃料汽車工廠時表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持與幫助。當天，韓國政府發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬輛氫燃料汽車，其中韓國國內(nèi)內(nèi)需占290萬輛，而向中國、歐美及東南亞市場出口則占據(jù)330萬輛。截至2018年，韓國國內(nèi)生產(chǎn)的氫燃料汽車共為889輛。
根據(jù)市場咨詢機構(gòu)Informationtrends的預測，2030年前，燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。預計到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達到500萬輛，銷售額超過2500億美元。
國內(nèi)一些車企和研究機構(gòu)陸續(xù)闖入氫燃料電池車領(lǐng)域，歷時10余年研發(fā)積累的大連新源已經(jīng)擁有成套的自主氫燃料反應(yīng)堆技術(shù)，而上汽大通則推出較成熟的氫燃料電池車FCV80。不過，國內(nèi)的氫燃料電池車尚未形成氣候。崔東樹談到，目前極少數(shù)商用車企推出氫燃料電池車，而氫燃料電池車乘用車基本上還處于在研究室里的階段，近三年沒有氫燃料乘用車進入目錄，車企基本處于觀望階段，并沒有真正投產(chǎn)。豐田氫燃料電池車是建立在非插電混動（HEV）的基礎(chǔ)上，豐田HEV全球累計銷售逾千萬臺，規(guī)模效應(yīng)大幅降低氫燃料電池車的成本，而國內(nèi)極少車企走HEV路線，無論是乘用車還是商用車，現(xiàn)階段推出氫燃料電池車都很困難。
今年“兩會”期間，與會的車企代表紛紛建議加快發(fā)展氫燃料車，其中奇瑞董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英都建議國家出臺相關(guān)的政策和措施，以促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展。廣汽集團董事長曾慶洪也提到氫燃料電池的技術(shù)推廣問題。
不過，國內(nèi)一家已研發(fā)氫燃料車的車企副總在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，氫燃料車的商業(yè)化還有較長的路要走，包括氫燃料的提取和運輸，制造的成本以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施以及安全問題，這些亟待解決。
為促進氫燃料電池車發(fā)展，日本政府相繼出臺一系列政策，包括2017年推出《氫基本戰(zhàn)略》以及2018年推出《能源基本計劃》等。據(jù)日本媒體報道，日本政府于今年3月12日匯總并公布了旨在活用氫能源的進度表，主要內(nèi)容是降低使用氫的燃料電池車價格、解禁依靠遠程操作的加氫站無人運營等放寬監(jiān)管舉措，來為普及提供助力。設(shè)想的是目前每輛超700萬日元的價格會降至550萬日元左右。年銷量目標從目前的約3000輛到2020年增至4萬輛，到2025年增至20萬輛，到2030年增至80萬輛。此外，使加氫站數(shù)量從目前的約100處，到2020年度增至160處、到2025年度增至320處的以往目標則保持不變。
韓國也在搶氫燃料車的賽道。今年1月17日，韓國總統(tǒng)文在寅在訪問現(xiàn)代汽車的氫燃料汽車工廠時表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持與幫助。當天，韓國政府發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬輛氫燃料汽車，其中韓國國內(nèi)內(nèi)需占290萬輛，而向中國、歐美及東南亞市場出口則占據(jù)330萬輛。截至2018年，韓國國內(nèi)生產(chǎn)的氫燃料汽車共為889輛。
根據(jù)市場咨詢機構(gòu)Informationtrends的預測，2030年前，燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。預計到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達到500萬輛，銷售額超過2500億美元。
國內(nèi)一些車企和研究機構(gòu)陸續(xù)闖入氫燃料電池車領(lǐng)域，歷時10余年研發(fā)積累的大連新源已經(jīng)擁有成套的自主氫燃料反應(yīng)堆技術(shù)，而上汽大通則推出較成熟的氫燃料電池車FCV80。不過，國內(nèi)的氫燃料電池車尚未形成氣候。崔東樹談到，目前極少數(shù)商用車企推出氫燃料電池車，而氫燃料電池車乘用車基本上還處于在研究室里的階段，近三年沒有氫燃料乘用車進入目錄，車企基本處于觀望階段，并沒有真正投產(chǎn)。豐田氫燃料電池車是建立在非插電混動（HEV）的基礎(chǔ)上，豐田HEV全球累計銷售逾千萬臺，規(guī)模效應(yīng)大幅降低氫燃料電池車的成本，而國內(nèi)極少車企走HEV路線，無論是乘用車還是商用車，現(xiàn)階段推出氫燃料電池車都很困難。
今年“兩會”期間，與會的車企代表紛紛建議加快發(fā)展氫燃料車，其中奇瑞董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英都建議國家出臺相關(guān)的政策和措施，以促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展。廣汽集團董事長曾慶洪也提到氫燃料電池的技術(shù)推廣問題。
不過，國內(nèi)一家已研發(fā)氫燃料車的車企副總在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，氫燃料車的商業(yè)化還有較長的路要走，包括氫燃料的提取和運輸，制造的成本以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施以及安全問題，這些亟待解決。
