電動車逐步回歸市場競爭？全靠電池行業(yè)價格補貼
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 20:15
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新能源乘用車今年補貼退坡幅度之大，甚至超出車企預(yù)期，尤其是對于續(xù)航里程250公里以下以及電池系統(tǒng)能量密度要求低于125Wh/kg的純電動乘用車直接取消補貼，而2018年，續(xù)航里程250公里以下的純電動乘用車分別可享受1.5萬元和2.4萬元補貼。還有，今年續(xù)航250公里到400公里的純電動乘用車補貼降低至1.8萬元，續(xù)航400公里以上的補貼從上年5萬元腰斬，降至2.5萬元。此外，插電混動乘用車補貼從2.2萬元降至1萬元。
與乘用車情況類似，新能源商用車補貼也明顯退坡，整體補貼降幅超過50%。
新政對于燃料電池汽車的態(tài)度有所不同：過渡期銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼，而其他新能源車按0.6倍補貼；燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布；地方補貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)；延續(xù)2018年預(yù)撥資金政策。
讓電動車逐步回歸市場競爭
近年來，我國新能源汽車快速發(fā)展。中汽協(xié)秘書長助理陳士華近日表示，目前的新能源汽車市場依然是政策刺激的市場，在國家和地方政策的支持下，正處于快速上升周期，預(yù)估補貼的進(jìn)一步退坡對于行業(yè)的長遠(yuǎn)影響不大，該協(xié)會維持此前對于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬輛的預(yù)判不變。
截至2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年位居全球第一。2018年，新能源汽車銷量為125.6萬輛，增長61.7%。今年1~2月，新能源汽車銷量為14.8萬輛，同比增長98.9%，其中純電動汽車銷量11.4萬輛，比上年同期增長127.9%；插電式混合動力汽車銷量3.4萬輛，比上年同期增長38.5%。
中國自主電動車快速崛起，令不少跨國車企羨慕。豐田汽車社長豐田章男去年就表達(dá)了愿意與中方合作的強(qiáng)烈意愿，“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”
自主新能源車的快速增長，與補貼密不可分。第一財經(jīng)記者查閱多方面信息發(fā)現(xiàn)，比亞迪等自主車企此前皆從補貼政策中獲利不少。3月19日，工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，近126億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)，其中比亞迪以26.89億元成為最大的獲利者，吉利以11.11億元位居第二。此外，北汽新能源于近日收到2016年、2017年新能源汽車推廣應(yīng)用中央補助資金10.54億元。去年，在補貼政策等紅利助力下，比亞迪新能源車銷量達(dá)到24.8萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠，北汽新能源以15.8萬輛位居國內(nèi)新能源車銷量亞軍。
不過，隨著新能源車補貼逐年退坡，自主車企受到不同程度的影響。2018年，比亞迪營業(yè)收入雖然增長22.79%至1300.55億元，但凈利潤下降31.63%至27.80億元，這已經(jīng)是比亞迪凈利潤連續(xù)第二年下滑。
目前，北汽新能源面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2019年1~2月產(chǎn)量下滑超過九成，銷量為7379輛，同比下滑40.37%。隨著市場消費升級以及新能源補貼退坡沖擊，北汽新能源此前主打低端的EC系列產(chǎn)品優(yōu)勢不再，該企業(yè)自身面臨著產(chǎn)品升級的內(nèi)在壓力，正經(jīng)歷由低端向中高端方向轉(zhuǎn)型的陣痛。
與乘用車情況類似，新能源商用車補貼也明顯退坡，整體補貼降幅超過50%。
新政對于燃料電池汽車的態(tài)度有所不同：過渡期銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼，而其他新能源車按0.6倍補貼；燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布；地方補貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)；延續(xù)2018年預(yù)撥資金政策。
讓電動車逐步回歸市場競爭
近年來，我國新能源汽車快速發(fā)展。中汽協(xié)秘書長助理陳士華近日表示，目前的新能源汽車市場依然是政策刺激的市場，在國家和地方政策的支持下，正處于快速上升周期，預(yù)估補貼的進(jìn)一步退坡對于行業(yè)的長遠(yuǎn)影響不大，該協(xié)會維持此前對于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬輛的預(yù)判不變。
截至2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年位居全球第一。2018年，新能源汽車銷量為125.6萬輛，增長61.7%。今年1~2月，新能源汽車銷量為14.8萬輛，同比增長98.9%，其中純電動汽車銷量11.4萬輛，比上年同期增長127.9%；插電式混合動力汽車銷量3.4萬輛，比上年同期增長38.5%。
中國自主電動車快速崛起，令不少跨國車企羨慕。豐田汽車社長豐田章男去年就表達(dá)了愿意與中方合作的強(qiáng)烈意愿，“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”
自主新能源車的快速增長，與補貼密不可分。第一財經(jīng)記者查閱多方面信息發(fā)現(xiàn)，比亞迪等自主車企此前皆從補貼政策中獲利不少。3月19日，工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，近126億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)，其中比亞迪以26.89億元成為最大的獲利者，吉利以11.11億元位居第二。此外，北汽新能源于近日收到2016年、2017年新能源汽車推廣應(yīng)用中央補助資金10.54億元。去年，在補貼政策等紅利助力下，比亞迪新能源車銷量達(dá)到24.8萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠，北汽新能源以15.8萬輛位居國內(nèi)新能源車銷量亞軍。
不過，隨著新能源車補貼逐年退坡，自主車企受到不同程度的影響。2018年，比亞迪營業(yè)收入雖然增長22.79%至1300.55億元，但凈利潤下降31.63%至27.80億元，這已經(jīng)是比亞迪凈利潤連續(xù)第二年下滑。
目前，北汽新能源面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2019年1~2月產(chǎn)量下滑超過九成，銷量為7379輛，同比下滑40.37%。隨著市場消費升級以及新能源補貼退坡沖擊，北汽新能源此前主打低端的EC系列產(chǎn)品優(yōu)勢不再，該企業(yè)自身面臨著產(chǎn)品升級的內(nèi)在壓力，正經(jīng)歷由低端向中高端方向轉(zhuǎn)型的陣痛。
