說到比亞迪呀，我覺得我不適合來評價他，儲能電池行業(yè)在廣東市場我最大的競爭對手，評價的話會有失偏頗。家族企業(yè)，家大業(yè)大，有相應(yīng)的政策支持。另外就是我熟悉的是鋰電行業(yè)，相對來說還是比較欠缺。順便吐槽一下，A123（以前的鐵鋰電池老大）都掛了，磷酸鐵鋰實在是前途未卜，tesla做車子的，相比比亞迪應(yīng)該還是更靈活一些。

　　電池行當?shù)募夹g(shù)，鐵鋰國外最牛曾是A123，現(xiàn)在被johnson收購了，國內(nèi)當屬比亞迪，接下來是海霸、力神、中聚、星恒中航鋰電等企業(yè)（我們企業(yè)又匿了）；錳鋰最牛就屬松下、三菱化學等日企了，無人能出其右，現(xiàn)在LG也后來居上但仍還是二線，國內(nèi)最棒是ATL，畢竟也就他能拿水果的訂單，他的前身是TDK，還是日企（目前是國內(nèi)獨資了據(jù)說）。哎，看不到鐵鋰的未來呀。

　　順便嘮叨一句，很同意樓上的觀點，確實各地電動車市場都有地方保護，曾經(jīng)去過北汽福田，人說，你們東西不錯的，但要想進北汽福田的體系，必須在北京設(shè)廠，或者設(shè)倉庫納稅都行，否則沒可能的。

　　杜運，新能源鋰電池行業(yè)

　　聚合物鋰離子電池現(xiàn)在主要用于小型電池，在動力電池中現(xiàn)在暫時還未見到；的電池是由松下供應(yīng)的，采用的是高鎳系的層狀正極材料，采用該種正極材料的鋰離子電池最大的特點是容量密度高，循環(huán)性能好，但是鎳系層狀正極材料鋰離子電池加工性能較為困難和復(fù)雜；比亞迪采用的是磷酸釩鐵鋰正極材料，這種材料類似于磷酸鐵鋰，但是可以避開專利的問題，和特斯拉的鎳系層狀正極材料來說，磷酸釩鐵鋰的容量較低，電池能量密度的提升空間已經(jīng)非常有限；所以說是兩代電池的差別。但是 Tesla 的電池也不是沒有問題，電池的安全性比磷酸釩鐵鋰要差很多，現(xiàn)在還不是太清楚Tesla 在技術(shù)上是怎么較好解決的。個人感覺應(yīng)該從BMS電池管理系統(tǒng)上做的突破，畢竟特斯拉軟件做的非常牛。

電動自行車銷售人員說，車后面有根線，想快的話把那根線一拔就行了。這根線連接的就是限速器，本來是電動自行車保護系統(tǒng)中最重要的安全控制部件之一，國家標準中的相關(guān)緊急制動距離也是在每小時20公里速度下制定的，一旦被拆除，就會影響到整車剎車性能。專業(yè)人士介紹，這種行為還有可能給電池帶來危險，成為電動自行車起火燃燒的一個原因。國家化學電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任劉燕說，拿掉限速器以后，電池的安全保障就沒有了，大電流放電的時候，在使用過程中就會產(chǎn)生大電流，大電流會加速內(nèi)部導(dǎo)線的老化。

　　除了私拆限速器，在南京新日電動車專賣店里，銷售人員告訴記者，為了能多跑一些公里數(shù)，他們還對新電動自行車采用了增加電池容量的方法。在國家強制標準中，對電動自行車安全要求有這樣的規(guī)定：整車重量應(yīng)不大于40公斤，蓄電池的標稱電壓應(yīng)不大于48V 。但現(xiàn)在，這輛車的出廠電器部分設(shè)計竟然就高達64V。電動自行車調(diào)快速度，增加電池容量，就會造成剎車系統(tǒng)不匹配。對于消費者來說，最直接的危害就是在行駛過程中會有剎不住車的危險。