廣東東莞鋰電池產(chǎn)業(yè)解密：杉杉從沖動(dòng)到搏殺

　　不久前，一場(chǎng)鋰電產(chǎn)業(yè)的高峰論壇在東莞舉行，美國(guó)巨頭成為熱議焦點(diǎn)，特斯拉的出現(xiàn)再次引爆了電動(dòng)汽車這個(gè)話題。東莞在多年前就開始研發(fā)生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，在發(fā)展路徑上，不少業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是，東莞可借助在鋰電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，搶占電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)。

　幾年前，在新能源汽車政策催動(dòng)下，眾多企業(yè)抱著爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕的心態(tài)紛紛涌入鋰電池領(lǐng)域，經(jīng)過了狂飆突進(jìn)的擴(kuò)張期。然而由于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的誤判，遲遲未能啟動(dòng)的市場(chǎng)令一眾鋰電池企業(yè)突然之間陷入尷尬境地，一些企業(yè)則深陷泥沼。

　　從此前的高歌猛進(jìn)到如今激情澆滅，鋰電大躍進(jìn)背后的邏輯也隱約而現(xiàn)。正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，企業(yè)似乎陷入到一個(gè)溫柔的“陷阱”，在政策召喚下一擁而上，慘淡的市場(chǎng)又令他們進(jìn)退兩難。在這背后，即便有資本逐利的天性使然，但也應(yīng)該促成各方包括政策制定者的反思。

　　現(xiàn)在，在效應(yīng)的影響下，動(dòng)力鋰電池企業(yè)似乎又看到了新的希望，由特斯拉掀起的新一輪新能源汽車熱潮，能否令動(dòng)力鋰電池行業(yè)獲得救贖，我們拭目以待。

　　產(chǎn)業(yè)沖動(dòng)

　　緊隨國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，東莞鋰電池行業(yè)的起步階段也在2008年前后。彼時(shí)，國(guó)家針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策剛剛出臺(tái)，眾多企業(yè)嗅到政策春風(fēng)，紛紛斥資研發(fā)動(dòng)力鋰電池，產(chǎn)業(yè)沖動(dòng)由此被點(diǎn)燃，東莞企業(yè)也未缺席。

　　“2008年前后，國(guó)家出臺(tái)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，加上很多企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的美好預(yù)期，一批消費(fèi)電子類鋰電池廠家切入動(dòng)力鋰電池研發(fā)，也有不少企業(yè)新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。”東莞邁科科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“邁科”）總工程師張新河從事鋰電池行業(yè)已經(jīng)超過10年，5月8日，張新河操著一口濃重的河南口音向記者訴說鋰電行業(yè)江湖。

　　與其他企業(yè)一樣，此前專注消費(fèi)電子市場(chǎng)的邁科之所以切入動(dòng)力電池市場(chǎng)，也是受到了國(guó)家政策的誘惑。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，自2001年開始至今，國(guó)家出臺(tái)的與新能源汽車相關(guān)的政策達(dá)50多個(gè)，去年9月至今補(bǔ)貼政策又實(shí)行上調(diào)，計(jì)劃推廣新能源汽車總數(shù)超過33萬(wàn)輛。