在不久前結(jié)束的北京車展上，比亞迪新車型唐迎來了全球首發(fā)。正如侯雁所說，唐剛一發(fā)布就引來了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)給出最多的評(píng)價(jià)就是“驚艷”。

　　其實(shí)唐發(fā)布之前，比亞迪就把競爭目標(biāo)指向了現(xiàn)階段最熱門的電池，正如之前特斯拉大佬馬克思與李傳福的隔空喊話。比亞迪有意把唐的百公里加速時(shí)間提到了4.9秒，首次躋身進(jìn)入5秒內(nèi)的行列。

　　此外，唐最大的看點(diǎn)在于比亞迪推出首款三擎雙模四驅(qū)SUV，也是“542”戰(zhàn)略下首款車型。比亞迪試圖顛覆傳統(tǒng)，革命性的提出百公里加速5秒以內(nèi)、全面極速電四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)的“542戰(zhàn)略”。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪試圖嘗試用超前的技術(shù)領(lǐng)跑新能源汽車。“技術(shù)如此超前，安全性是否可靠？”一位行業(yè)人士對(duì)“冒進(jìn)”的比亞迪新能源汽車電池提出了自己的質(zhì)疑。

　　此前王傳福曾凌晨四點(diǎn)鐘被電話告知旗下新能源汽車或存在安全隱患，最終事故調(diào)查結(jié)果稱“電池并沒有爆炸痕跡”，不過還是引起了比亞迪對(duì)安全性的足夠重視。

　　靠電池起家的比亞迪面對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全的擔(dān)憂，提出了6年或15萬公里的超長質(zhì)保，電芯終身保修。在最新上市的比亞迪速銳以56.5的高分榮獲C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，在自主品牌里為數(shù)不多的可以超過合資車型。

　　“就e6車型來說，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用就超過了10億元，對(duì)于技術(shù)含量更高的唐，研發(fā)費(fèi)用會(huì)更高。”一位比亞迪高層人士記者透露。技術(shù)革新的背后是高額的研發(fā)費(fèi)用，比亞迪最新年報(bào)顯示，公司于2011年至今研發(fā)投入占當(dāng)期營業(yè)收入的比例均在5%以上，近期已接近6%，高于行業(yè)整體水平。

　　據(jù)比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波介紹，比亞迪秦由于擁有兩套動(dòng)力總成，定價(jià)略高于傳統(tǒng)汽車的定價(jià)。至于利潤，廉玉波用了“微利”來形容，也是略高于成本價(jià)錢。報(bào)告顯示，比亞迪的凈利潤率從2009年開始下跌，直到去年才有略微回升。廉玉波坦言大量前期研發(fā)的成本，并沒有攤銷在這款車上，此目的只為做大市場。

　　現(xiàn)階段，放在比亞迪面前的是如何利用先進(jìn)的車型迅速地打開市場，實(shí)現(xiàn)快速盈利，這也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)面臨的問題。對(duì)此，汽車專家張志勇也給出了樂觀的評(píng)價(jià)：“可以說比亞迪已經(jīng)度過了最艱難的時(shí)期，眼下的比亞迪只需等待地方保護(hù)的全面放開，特別是北京對(duì)混動(dòng)車型的補(bǔ)貼政策的落地，那么比亞迪將會(huì)進(jìn)入快速增長期，甚至?xí)绊懕逼履茉雌囋诒本┑牟季帧?rdquo;