特斯拉對(duì)外宣傳，其掌握了“先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)”。但業(yè)內(nèi)專家卻表示，其言外之意，卻是該公司沒有在鋰電池研究方面取得突破性進(jìn)展。

　　“目前國(guó)際上沒有任何研究小組解決了鋰離子電池存在的根本問(wèn)題。”一位不愿透露姓名的上海某科研機(jī)構(gòu)鋰電池專家指出，鋰電池的電解液與煤油、酒精等易燃物類似，如果電池發(fā)生短路，就會(huì)導(dǎo)致可怕后果。事實(shí)上，中國(guó)某汽車生產(chǎn)廠家試制的鋰電池汽車，就曾在路途中發(fā)生爆炸。

　　基于此，接受采訪的多位專家均對(duì)特斯拉安全性表示質(zhì)疑。

　　除此之外，電動(dòng)車離不開充電網(wǎng)絡(luò)。而據(jù)特斯拉報(bào)告，其超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū)，在德國(guó)，2014年底，類似的充電網(wǎng)可覆蓋該國(guó)100%人口居住區(qū)，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

　　而在中國(guó)，特斯拉的充電設(shè)施主要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建設(shè)了充電樁。這種充電樁為Modle S充滿電大約需要5小時(shí)。

　　特斯拉CEO伊隆·馬斯克接受媒體采訪時(shí)曾表示，他將在中國(guó)建立超級(jí)充電站解決特斯拉的充電問(wèn)題。他同時(shí)認(rèn)為，特斯拉的充電問(wèn)題“與中國(guó)政府部門沒有太大關(guān)系”，而與公益事業(yè)更有關(guān)系。他計(jì)劃與經(jīng)營(yíng)高速公路的餐館、休息站的公司討論建立充電站。

　　但接受采訪的業(yè)內(nèi)專家表示，此番話語(yǔ)表明，特斯拉似乎沒能真正接上“中國(guó)地氣”。因?yàn)橹袊?guó)的高速公路、電網(wǎng)等無(wú)一不與政府管理直接相關(guān)。“如果特斯拉車主希望在家給特斯拉充電，就需要改變線路，需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個(gè)部門。特斯拉又怎么繞開相關(guān)中國(guó)政府管理部門？”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董楊則表示，根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過(guò)50%，新建中外合資轎車項(xiàng)目由國(guó)家發(fā)展改革委報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)。但伴隨著特斯拉等國(guó)際新能源汽車大佬的入華計(jì)劃，關(guān)于汽車行業(yè)的外資準(zhǔn)入資質(zhì)等法律法規(guī)應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫薷摹?/p>

　　不過(guò)，從總體上來(lái)說(shuō)，特斯拉還是有值得中國(guó)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。上汽依維柯紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理陽(yáng)樹毅認(rèn)為，特斯拉的發(fā)展模式會(huì)給中國(guó)提供啟示。中國(guó)汽車生產(chǎn)商應(yīng)迅速將其引進(jìn)、吸收、消化，以拓展自身汽車銷量。