任何事物都有兩面性。盡管鎳鈷鋁能量密度高，但由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。

　　最終，通過(guò)有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池的安全性問(wèn)題，并使單位成本卻遠(yuǎn)低于其他型，大約為416美元/kWh。

　　特斯拉7日稱(chēng)，該公司已與日本松下公司簽署共建超級(jí)電池廠的意向書(shū)，這項(xiàng)工程可望下月動(dòng)工。

　　特斯拉今年2月宣布，為適應(yīng)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級(jí)鋰離子電池廠，預(yù)計(jì)將滿足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低逾30％。

　　特斯拉7日發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)，首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉與松下就共建超級(jí)電池廠簽署了意向書(shū)，雙方已組建電池生產(chǎn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　松下目前是特斯拉的主要電池供貨商。根據(jù)雙方2011年簽署的協(xié)議，松下在4年內(nèi)為特斯拉提供6．4億塊汽車(chē)級(jí)鋰離子電池。這一供貨量后來(lái)又增加到18億塊。

　　關(guān)于電池廠的最終選址，特斯拉尚未敲定，備選地包括亞利桑那、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥、得克薩斯以及加利福尼亞等5個(gè)州。馬斯克表示，為最大限度減少延期風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉將在至少兩個(gè)地點(diǎn)建電池廠。

　　特斯拉在最新財(cái)報(bào)中說(shuō)，全球市場(chǎng)對(duì)Ｍｏｄｅｌ Ｓ全的需求增長(zhǎng)較快，公司今年將交付3．5萬(wàn)輛。目前特斯拉的生產(chǎn)能力是每周近700輛，今年年底有望增至每周1000輛。

　　松下曾在2010年向特斯拉投資3000萬(wàn)美元，成為其股東之一。并且于2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)特斯拉今后5年全部車(chē)輛的電池供應(yīng)。

　　電池行業(yè)人士告訴記者，鑒于特斯拉和松下在三元材料電池方面的合作，再加上特斯拉建設(shè)超級(jí)電池廠這一大手筆。未來(lái)，三元材料電池將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展高峰。

　　值得注意的是，除了特斯拉MODEL S，有消息稱(chēng)雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)汽車(chē)采用的是LG化學(xué)提供的三元正極材料電池。電池保質(zhì)期達(dá)到8年，行程可達(dá)16萬(wàn)公里左右。2011年，雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)從位于上海金橋的通用汽車(chē)中國(guó)總部出發(fā)，途經(jīng)多種路況，完成了約248公里省道的不間斷行駛，也在一定程度上證明了這種電池高效的性能。

　　“雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)廠商（比如比亞迪）主流觀點(diǎn)仍是堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰（材料制造商如天津斯特蘭科技）電池，但也有部分電池廠商明顯踏上了追隨日韓企業(yè)的步伐，把重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了三元材料。”有研究人士說(shuō)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，三元材料的需求量必將進(jìn)一步上升。而且，三元材料還將在復(fù)合電池材料中占據(jù)一席之地，以更好地平衡成本和性能。