一款由Tesla提供動力的奔馳B級純即將在美國上市，在這背后可能有你不知道的5件事：

　　1、Tesla不是“汽車界的Apple”

　　這里指的不是他們在各自領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和影響力，而是兩者在商業(yè)模式上的不同。

　　蘋果的商業(yè)模式很簡單，做最好的手機(jī)，然后賣個足夠多的人。蘋果不會將自己的A7處理器、指紋識別技術(shù)、iOS操作系統(tǒng)等核心技術(shù)授權(quán)給其他公司。

　　但不是這樣，對他們來說Model S雖然是“最好的”，但他們不僅賣整車如Model S，而且賣鋰電池組和動力總成（含電機(jī)和電控軟件技術(shù)）。Tesla官網(wǎng)“關(guān)于”頁面清楚地寫著：“我們希望通過與其它汽車制造商的合作，生產(chǎn)更多的電動汽車。每生產(chǎn)一輛 TESLA 和采用我們技術(shù)的電動汽車都向為消費(fèi)者提供質(zhì)優(yōu)價低的電動汽車這一目標(biāo)邁進(jìn)了一步。”

　　2、奔馳曾是Tesla的“救命恩人”

　　我們較為熟知的事實是“2009年6月美國能源部向Tesla提供了4.5億美元貸款以支持其開發(fā)新能源汽車”，所以美國政府是Tesla的拯救者。

　　但是，根據(jù)Tesla CEO Elon Musk在2012年9月接受Autoblog采訪時的描述，梅賽德斯-奔馳汽車母公司戴姆勒（Daimler）才是Tesla的“救命恩人”——Tesla在2008年遭遇了最困難的時期，Elon Musk將自己所有的錢都投了進(jìn)去，它們撐過了2008年下半年，等到2009年初幾乎要破產(chǎn)的時候，5月份迎來了戴姆勒雪中送炭般的5000萬美元投資，根據(jù)協(xié)議Tesla為奔馳Smart汽車提供電池組。奔馳用這筆資金拿下當(dāng)時的Tesla 9.1%的股份（目前為4%左右）。

　　戴姆勒的這筆投資雖然數(shù)額不算多，但比美國政府的貸款更及時。值得一提的是，在2013年5月，Tesla已經(jīng)宣布提前9年還清美國政府的這筆貸款。

　　3、奔馳B級車不是第一輛Tesla提供動力的電動汽車

　　來自奔馳的第一輛應(yīng)該是第二代純電動版Samrt Fortwo，2012年正式上市（2013年上市的第三代純電動版Samrt Fortwo使用了戴姆勒一家子公司的電池技術(shù)）。

　　豐田也是Tesla的早期投資者，在上市前1個月，即2010年5月投資Tesla 5000萬美元。雙方合作包括電池組和汽車制造技術(shù)，由Tesla提供動力的電動版豐田RAV4經(jīng)過一波三折終于在2013年上市。