所以，中國的環(huán)境污染危機(jī)也給比亞迪帶來了前所未有的大好的商機(jī)。所以，從今年開始我們也感覺到的確不一樣，因?yàn)樵诙潭痰膽?yīng)該是兩個(gè)月之內(nèi)，我們就有三個(gè)副總理訪問了比亞迪，其中李嵐清副總理曾經(jīng)兩次到比亞迪，就在一周前還在比亞迪西安去看。

　　李克強(qiáng)總理到比亞迪看的時(shí)候，他做了一個(gè)總結(jié)的話，他說有真正環(huán)境的問題，就讓我們直接面對(duì)來找解決方案。我們跟他匯報(bào)了國內(nèi)受到地方保護(hù)主義，我們?cè)诤Ｍ獾耐茝V還更順利的情況，他說我們要支持新能源產(chǎn)業(yè)，這是非常重要的，而且是我們中國的自主的有核心技術(shù)力的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)我們希望你這個(gè)是墻里開花墻外香，但是墻里要更香。

　　自從他訪問之后，過了春節(jié)之后，比亞迪的確感覺到有一絲絲春意了，我們車獲準(zhǔn)進(jìn)入上海市場，我們的電池獲準(zhǔn)進(jìn)入北京市場，好多城市都已經(jīng)向我們打開了門。

　　因此我們本身在中國，所以，我們的戰(zhàn)略是根據(jù)中國市場定制的，早在三年前，比亞迪已經(jīng)在戰(zhàn)略上布置了大概三個(gè)不同層次的新能源戰(zhàn)略。第一個(gè)是公眾交通，針對(duì)我的公眾大巴，還有出租車為主的產(chǎn)業(yè)。所以，我們這個(gè)車的戰(zhàn)略就是有12米的大巴和18米的大巴，還有8米的大巴，一系列的大巴系列會(huì)相繼推出。同時(shí)有我們的E6，不是賣給消費(fèi)者的，很多人在媒體上嘲笑我們E6跟比就是個(gè)“土包子”，我不是跟特斯拉比，我賣給的就是一群“土包子”呀。因?yàn)閷?duì)出租車司機(jī)來講，首先是耐用，第二個(gè)是可靠，電池要時(shí)間長，他的車四年電池不用換，節(jié)約成本賺錢，你的車設(shè)計(jì)的很漂亮對(duì)他來講干嘛花這個(gè)錢？他甚至希望把空調(diào)都去掉呢。

　　特斯拉跟我們比就跟我們比denza，汽車行家的話叫低調(diào)奢華有內(nèi)涵，用車的專家眼光來看并不是一個(gè)可耐用、很耐用的車，我們比亞迪denza就是按車的標(biāo)準(zhǔn)，按德國最頂級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)理念設(shè)計(jì)出來，低調(diào)奢華有內(nèi)涵，精細(xì)的很多細(xì)節(jié)做的東西要比特斯拉的好，要比的話比那款。比了以后就知道比亞迪有多強(qiáng)的核心競爭力，denza所有駕駛的系統(tǒng)，你感覺比特斯拉好，核心全是比亞迪，從馬達(dá)、電機(jī)，比亞迪做出來可以有這種感覺，下一代比亞迪的電動(dòng)車可以做的比denza還更好。

　　所以，我們第二個(gè)層次，主流的市場，每次充電的狀態(tài)下平均行駛里程應(yīng)該40公里以上。現(xiàn)在美國每個(gè)人平均的駕駛里程是30公里，中國差不多是40公里左右。

　　按這種數(shù)據(jù)走，你設(shè)計(jì)車，充電狀態(tài)下行駛歷程40公里到50公里以上，消費(fèi)者回家充電就像充手機(jī)電池一樣方便，就拿一個(gè)小包，有電源插座，小包一打開就可以充我們的車了，不需要特別的充電樁，去公司也可以馬上充電，充電變的跟手機(jī)一樣方便。平時(shí)上下班你就是一個(gè)純電動(dòng)車，周末要回丈母娘家的時(shí)候，那個(gè)可能要開一百公里，兩百公里的時(shí)候，那時(shí)候會(huì)變。

　　按這種戰(zhàn)略，比亞迪每年會(huì)推出一款比較有代表性的車，今年推出了秦，現(xiàn)在市場需求是兩千臺(tái)，我們現(xiàn)在每天趕快把產(chǎn)能加上去，而且這只是在深圳、上海這兩個(gè)市場開了。每年我們推出一個(gè)唐，后來推出一個(gè)明。每年推出一個(gè)不同消費(fèi)者定位的車，但是我們有一個(gè)條件，加速性能0到100公里都是在5秒以內(nèi)，充一次電的行駛距離都是60公里以上。所以，這個(gè)戰(zhàn)略布局上，充一次電能跑上60公里的有誰？就一個(gè)比亞迪，沒有其他的。等到明年其他競爭對(duì)手上來，我們有兩臺(tái)了，他們只有一個(gè)，后年我有三臺(tái)了。過去三年比亞迪埋頭做事兒布局好，明后年就會(huì)開始發(fā)功了。