“G20峰會(huì)完全由民間發(fā)起，表現(xiàn)出企業(yè)對(duì)行業(yè)規(guī)范的迫切需求。”有業(yè)內(nèi)人士介紹，成立這種協(xié)會(huì)本來(lái)應(yīng)該由政府來(lái)主導(dǎo)，但是政府相關(guān)部門(mén)存在信息滯后問(wèn)題，在產(chǎn)業(yè)急速拐點(diǎn)面前，很多企業(yè)是等不及的。由鋰電行業(yè)的第三方平臺(tái)高工鋰電來(lái)發(fā)起，有利于緩解目前行業(yè)內(nèi)的亂戰(zhàn)，促進(jìn)行業(yè)的資源整合，實(shí)現(xiàn)把行業(yè)做大做強(qiáng)。

　　正業(yè)科技CTO范斌表示，隨著一系列國(guó)家新能源扶持政策的出臺(tái)，必將帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的快速增長(zhǎng)，并向人造衛(wèi)星、航天航空方面發(fā)展，國(guó)內(nèi)鋰電池的需求一定會(huì)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)必將擁有巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，但中國(guó)鋰電池企業(yè)在全國(guó)占的份額并不大，鋰電池技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用與國(guó)際水平有一定的差距，通過(guò)形成這種產(chǎn)業(yè)鏈“聯(lián)盟”可以加深行業(yè)的交流互動(dòng)，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的完善，提升行業(yè)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有與會(huì)企業(yè)介紹，盡管大部分鋰電池廠商關(guān)鍵材料廠商包括電解液、隔膜、正負(fù)級(jí)等都自建鋰電池小試線測(cè)試，但在行業(yè)內(nèi)缺少上下游協(xié)同的研發(fā)平臺(tái)。技術(shù)共享中心有望建立技術(shù)研發(fā)的新模式，更市場(chǎng)化的研發(fā)組合將推動(dòng)技術(shù)加速發(fā)展。

　　“汽車行業(yè)供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢(shì)非常重要，G20的模式如果成功，未來(lái)將形成以大型電動(dòng)汽車廠商為核心，每個(gè)關(guān)鍵材料和設(shè)備廠商2-3家主流供應(yīng)商的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈格局。”上述人士稱。

　　也有G20峰會(huì)企業(yè)向中國(guó)證券報(bào)記者表示，不比產(chǎn)業(yè)鏈的橫向合作，G20這種產(chǎn)業(yè)鏈縱向合作，在實(shí)際操作中難度不小。但無(wú)論如何，鋰電行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到問(wèn)題了，通過(guò)互助合作、技術(shù)研發(fā)的方式，對(duì)于行業(yè)規(guī)范發(fā)展是大有裨益的。

　　鋰電池迎來(lái)“碳”時(shí)代：石墨烯效力驚人

　　沒(méi)有震耳欲聾機(jī)器沖壓鋼板的聲音，也沒(méi)有火花四濺的汽車焊裝線，與常見(jiàn)的汽車裝配工廠完全不同，在德國(guó)一家知名汽車企業(yè)在萊比錫的電動(dòng)汽車制造工廠，記者見(jiàn)到的是另一番景象。

　　這里生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，采用鋁合金做底盤(pán)、碳纖維做車身、塑料注塑件做蒙皮，沒(méi)有傳統(tǒng)的電焊工藝，車身是用特制的膠水粘起來(lái)的。這是一個(gè)沒(méi)有沖壓車間和焊接車間，完全采用新材料、新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)新能源汽車的工廠。沒(méi)有噪聲的車間作為這家德國(guó)豪華車企的第一款純電動(dòng)汽車，其裝配了一組22千瓦時(shí)的鋰離子電池和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米。其最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)，續(xù)航里程在150公里左右。這款電動(dòng)車使用家用220V電源充電，8小時(shí)可充滿。而利用專用充電裝置下充電只需1個(gè)小時(shí)。與一些電動(dòng)車采取與傳統(tǒng)能源車相同的制造工藝不同，這款車采用了大量新材料，其中最具看點(diǎn)的是用碳纖維材料制作的車身——其重量?jī)H為鐵的四分之一，強(qiáng)度卻是鐵的10倍。通常情況下，車身自重約消耗70％的燃油，因此降低汽車油耗的首要問(wèn)題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測(cè)試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接地降低二氧化碳排放。同時(shí)，還能提升電池的續(xù)航能力并降低電力消耗。這種碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，由該汽車公司和德國(guó)西格里公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以基于聚丙烯腈的熱塑性紡織纖維為原材料，在一定的壓力和溫度下，轉(zhuǎn)化成極為細(xì)長(zhǎng)的碳纖維絲線，最后再經(jīng)過(guò)相應(yīng)的氧化和碳化處理，形成碳纖維車身材料。